立法局
交通事務委員會

8. 由於中區有多處地方須進行道路工程，現階段在香港
仔 - 灣仔 - 中區交通走廊進行的研究，範圍局限於香港
仔至灣仔一帶。附件1闡明，這項計劃包括試行以下巴士專用線：設於往灣仔方向，上午七時至十時由香港仔黃竹坑道至灣仔軍器廠街的一連串巴士專用線；設於往香港仔方向，由天樂里至堅拿道一段軒尼詩道東行線的全日24小時巴士和電車專用線，並由該處闢設一條只准巴士在天橋下向右轉入堅拿道東的行車線，以及下午四時至七時由灣仔摩理臣山道南行線至香港仔黃竹坑道的一連串巴士專用線。除星期日和公眾假期外，這項計劃會每天實行。在試行巴士專用線的時段內，共有51條巴士線和這些巴士所接載的大約90 000人次乘客，可因推
行這項計劃而受惠。

9. 目前，不少公共小型巴士(公共小巴)都途經軒尼詩道。由於在試行巴士專用線的時段內，乘客上落會受到影響，當局已諮詢各個公共小型巴士聯會的意見。建議的計劃已顧及這些團體的意見，即在現階段暫不把軍器廠街至史釗域道的一段軒尼詩道東行線納入計劃的範圍
內，以待日後再作考慮。

10. 灣仔區議會和南區區議會原則上不反對有關建議，並且同意試行這項計劃。

觀塘 - 土瓜灣／紅磡 - 尖沙咀交通走廊

11. 如附件2所載，這項計劃包括試行以下巴士專用線：設於往尖沙咀方向，上午七時至十時由觀塘道(近開源道) 至尖沙咀梳士巴利道的一連串巴士專用線；設於太子道東的全日24小時巴士專用線；以及設於往觀塘方向，下午四時至七時由尖沙咀梳士巴利道至觀塘道(近康寧道) 的一連串巴士專用線。除星期日和公眾假期外，這項計劃會每天實行。在試行巴士專用線的時段內，共有68條
巴士線和這些巴士所接載的大約150 000人次乘客，會
因這項計劃而受惠。

12. 黃大仙區議會和九龍城區議會都不反對試行上述建議。不過，觀塘區議會則認為觀塘道目前的運作令人滿意，無須闢設巴士專用線。另一方面，油尖旺區議會認為漆咸道南的有關路段交通過於繁忙，無法騰出一條巴士專用線。因此，觀塘區議會和油尖旺區議會都表示對
擬議的計劃有所保留。

實施

13. 當局已選定在香港仔至灣仔一帶試行上述計劃，現階段正進行詳細的設計工作。實施這項計劃所需的費用，估計為800萬元。鑑於當局需時進行必要的土木工程，
計劃會分兩期實施：

第1期(一九九七年六月)

沿香港仔黃竹坑道闢設整條巴士專用線
沿灣仔摩理臣山道闢設整條巴士專用線
在摩理臣山道對開的崇德街新設一個的士站
有需要時，另闢上落客貨區，作替代用途
第2期(一九九七年十一月)
沿灣仔天樂里和軒尼詩道西行線闢設整條巴士專
用線，直至軍器廠街
在軒尼詩道東行線闢設全日24小時的巴士專用線，
由天樂里交界處起，至堅拿道東的巴士專用右轉
行車線止
途經灣仔道的六條南區巴士線會改行軒尼詩道，以利用天樂里的巴士專用線和堅拿道東的巴士專
用右轉行車線疏導交通
遷置兩個電車站
有需要時，另闢上落客貨區，作替代用途

在香港仔至灣仔一帶推行巴士專用線計劃的好處

14. 推行這項計劃會有以下效果 -

估計巴士乘客可節省乘車時間4至7分鐘；
乘客在巴士站的輪候時間會縮短；
巴士脫班數目和候車時間都會減少；
巴士服務更為可靠；
加強巴士服務，即增加現有巴士線的班次和增設
一條新巴士線；以及
六條巴士線改為途經巴士專用線後，可紓緩軒尼詩道／菲林明道交界處的交通擠塞情況。

15. 當局會進行交通調查，密切監察上述巴士專用線的
情況，以評估其效益和對其他交通工具造成的影響。

進一步行動

16. 當局會重新研究觀塘至尖沙咀一帶的巴士專用線計劃，並會考慮上述區議會所持的保留態度，以及漆咸道南的交通情況。當局修訂建議後，會徵詢有關區議會的
意見。

17. 顧問現正研究在其他交通走廊劃定巴士專用線是否
可行。當局會在本年較後時間，徵詢有關區議會和公共
交通機構對其他計劃的意見。

委員省覽事項

18. 請委員省覽本文件的內容。

運輸科
一九九七年四月

Last Updated on 21 August 1998

立法局交通事務委員會

有關劃定跨區巴士專用線的可行性研究

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