4. 香港水域的海上交通量，在一九八六年为数192 100船
次，到了一九九六年，已增至438 300船次，每年平均增
长8.6%。葵涌货柜码头港湾和其进出口航道的海上交通
量也同样大幅增长。驶往葵涌货柜码头停泊的货柜船，
在一九八八年为数4 000船次，到了一九九六年，已增至
9 100船次，每年平均增长10.8%。同期，抵港的內河商
船航行的航次也有增加，每年平均增长约10%；在一九
九六年，抵港的內河商船增至112 200船次。这些內河商
船大多来自珠江三角洲，航经青衣岛以南水域和葵涌货
柜码头港湾的进出口航道，令该处一带水域的海上交通
更为挤塞。此外，随着九号货柜码头于本世纪末、下世
纪初的发展，该处一带水域的海上交通量预期会继续增
长。

5. 葵涌货柜码头港湾和其进出口航道，由于有部分水域受昂船洲和青衣岛阻隔，以致未能全部纳入附近交椅洲船只航行雷达监察站的监察范围內。这个监察站负责把监察范围內船只动向的讯息，传送到中区的船只航行监察中心。至于在监察站覆盖范围以外水域的情况，海事处处长现时须依靠船上的领航员以无线电，向中区船只航行监察中心报告船只的离港和抵港行程编排，以调控货柜船靠泊和驶离葵涌货柜码头的泊位，以及尽量减低船只碰撞的危险。海事处处长实际上无法查核和监察船只是否按照核准的行程编排进出港口。这项安排既欠效
率，又不可靠。

6. 拟建海上交通控制站的雷达设备会24小时运作，控制站內并装有闭路电视系统，既可让海事处处长妥善安排船只进出葵涌货柜码头，使海上交通秩序井然；更可让他监察该处一带水域的海上活动，以提高海上安全和执行海事规例。控制站人员亦可直接和迅速与货柜码头经营者联络，有效地管理海上交通。一艘专用巡逻船亦会协助确保货柜码头港湾和其进出口航道一带畅通无阻。实施这些措施和装置上述设备后，我们便可确保货柜船遵照海事处处长核准的行程编排，靠泊或驶离葵涌货柜码头的泊位，从而避免意外发生。此外，我们亦可有效地监察和调控远洋船和內河商船往来葵涌货柜码头港湾
的进出口航道的情况。

财政影响

7. 按付款当日价格计算，估计这项工程计划的建设费用为8,980万元，分项数字如下──

		百万元
(a)	地盘平整工程	0.3
(b)	打桩工程	9.0
(c)	建筑工程	23.9
(d)	屋宇装备	7.2
(e)	渠务和外部工程	11.4
(f)	通路	10.7
(g)	家具和设备	0.7
(h)	顾问费	2.2
(i)	应急费用	6.4 ______
	小计	71.8	(按1996年12月价格计算)
(j)	通胀准备金	18.0 ______
	总计	89.8 ______	(按付款当日价格计算)

按人工作月数估计的顾问费分项数字载于附件。

8. 如获批准，我们会作出分期开支安排如下──

年度	百万元 (1996年12月)	价格调整因数	百万元 (付款当日价格)
1997-98	1.0	1.06750	1.1
1998-99	33.4	1.16358	38.9
1999-2000	20.9	1.26830	26.5
2000-01	12.3	1.38244	17.0
2001-02	4.2 ______	1.50686	6.3 ______
	71.8 ______		89.8 ______

9. 我们按政府对一九九七至二零零二年期间工资和建造价格趋势所作的预测，制订按付款当日价格计算的预算。由于我们可预先清楚界定工程范围，出现不明确情况的机会甚微，故我们会以固定总价合约形式，为工程招标。

10. 估计这项工程计划会令每年的经常开支增多490万元。

公众咨询

11. 葵青政务专员曾于一九九六年一月征询葵青区议员的意见。他们对这项工程计划并无异议。

环境影响

12. 一九九六年二月，建筑署署长委聘的顾问完成初步环境检讨，环境保护署署长亦已审核检讨结果。初步环境检讨所得结论是，无须提交环境影响评估报告。我们会实施有关合约所定的纾减环境影响措施，以控制施工期间的尘埃、噪音和地盘流出的水所造成的滋扰。

土地征用

13. 这项工程计划无须征用土地。

背景资料

14. 我们在一九九六年九月把163GK号工程计划提升为乙级。我们已委聘顾问进行合约前的准备工作，估计需费244万元，已于一九九六年十一月在整体拨款分目 3100GX「为工务计划丁级工程项目进行可行性研究、小规模勘测工作及顾问费」项下拨款支付。我们计划于一九九八年一月展开拟建控制站的建造工程，于一九九
九年四月竣工。

15. 除了进行工程计划的土木工程外，我们会购置所需的雷达、通讯和相关设备；估计费用为310万元。我们会向获转授权力的当局，另行申请拨款，购置这些设备，所需的费用会在总目708「非经常资助金及主要系统设备」项下拨款支付。我们另会购置一艘巡逻船，估计需费750万元，这笔费用会在总目100「海事处」分目603「机器、车辆及设备」项下拨款支付。

16. 我们曾于一九九七年五月二十一日向工务小组委员会提交文件，建议把163GK号工程计划提升为甲级。由于委员质疑拟建海上交通控制站日后的运作和效率，我们撤回该份文件。其后我们已澄清，该项工程计划的范围包括设置闭路电视系统，以期更有效监察该处一带水域的海上活动。本文件第3和6段已提及这一点。

经济科
一九九七年五月

PWSC(97-98)42附件

163GK──位于八号货柜码头的海上
交通控制站
估计顾问费的分项数字

顾问的员工开支			预计的人工作月数	总薪级平均薪点	倍数	估计费用 (百万元)
(I)	建筑
	合约管理	专业人员	4.1	40	3	0.68
		技术人员	6.1	16	3	0.34 ______
小计						1.02 ______
(II)	工料测量
	合约管理	专业人员	4.6	40	3	0.76
		技术人员	7.0	16	3	0.39 ______
小计						1.15 ______
总计						2.17 ______
约数						2.2 ______

注

采用倍数3乘以总薪级平均薪点，以计算员工开支总额(包括顾问间接费和利润)，是因为有关人员会受聘在顾问的办事处工作。(在一九九六年四月一日，总薪级第40点的月薪为 55,390元，总薪级第16点的月薪为18,595元。)
上述数字是根据建筑署署长拟订的预算计算出来。我们必须透过一贯的竞投方式选出顾问后，才能知道实际的人工作月数和实际所需的费用。

Last Updated on 16 August 1999

工务小组委员会讨论文件

总目703 ── 建筑物

辅助设施 ── 其他 163GK ── 位于八号货柜码头的海上交通控制站

工务小组委员会
讨论文件

辅助设施 ── 其他
163GK ── 位于八号货柜码头的海上交通控
制站