5.地点B的公共运输交汇处，连同地点A及C的两个公共运
输交汇处，可为乘客提供综合运输总站，方便转乘机场铁
路大屿山线及其他公共交通工具。地点B的公共运输交汇
处并将会为机场铁路大角咀站附近的住宅及商业发展区所
需的新运输服务提供设施，亦会为大角咀区內现时终站设
于路旁的巴士线提供设施。我们计划将综合发展区地点B
批给地下铁路公司发展，所以有意将建议的工程委托该公
司进行，作为批地条件之一，议定的费用上限为1,877万元
² 。

财政影响

6.估计这项工程计划的建设费用为1,877万元，分项数字如
下－

	百万元
(a)土木工程	7.91
(b)站长室、职工饭堂、工具室及洗手间	1.10
(c)照明、消防及通风设施	7.10
(d)委托费用³	2.66
总计	18.77

7.如获批准，有关开支将会分期支付如下－

年度	百万元
2000－2001	16.90
2001－2002	1.87
	18.77

政府与地下铁路公司达成协议，在工程完成后偿还该公司
实际支付的费用，但不会超出1,877万元的上限。地下铁路
公司会承担任何超出上限的额外费用，包括根据通胀而调
整的费用⁴。

8.估计每年的额外经常开支为308万元。我们会在拟建公共
运输交汇处的设计确定后，再检讨上述预算费。

公众咨询

9.一九九二年十二月，城市规划委员会在宪报公布西南九
龙分区计划大纲草图，其中包括拟建的公共运输交汇处。
城市规划委员会并无接获反对该拟建公共运输交汇处的意
见。我们曾于一九九五年七月二十七日，就兴建该公共运
输交汇处的计划咨询油尖旺区议会辖下交通运输委员会。
该委员会对计划并无异议。

环境影响

10.地下铁路公司的顾问已就综合发展区发展计划的整体环
境影响进行研究。研究报告是属于城市规划委员会通过的
总纲发展蓝图的一部分。我们会确保地下铁路公司将环境
影响维持在既定的标准及准则內。该公司会确定纾减环境
影响措施的细节，作为设计工作的一部分。在这方面，地
下铁路公司会提供机械通风设施，作为发展计划的一部分
，使公共运输交汇处內的空气质素维持在环境保护署署长
所建议的水平。地下铁路公司亦已同意实施城市规划委员
会所规定各项所需的纾减环境影响措施。

土地征用

11.这项工程计划无须征用土地。

背景资料

12.我们在一九九二年十一月将58TI号工程计划提升为乙级
，以便在机场铁路大角咀站兴建三个公共运输交汇处。我
们在一九九五年三月开设一个丁级工程项目，编订为62TI
号工程计划，以便兴建58TI号工程计划的部分项目(即地点
A的公共运输交汇处)。我们亦在一九九六年一月将58TI号
工程计划的另一部分提升为甲级，编订为65TI号工程计划
，以便兴建地点C的公共运输交汇处。我们打算分别在一
九九八年五月及一九九九年五月把地点A及C的公共运输交
汇处开放使用，以便配合机场铁路于一九九八年六月通车
及附近新发展区的发展。

13.我们计划在一九九七年一月把地点B批予地下铁路公司
，以便这公共运输交汇处的建筑工程可于一九九七年第四
季展开，并于二零零零年第二季竣工。地下铁路公司完成
工程后，会把公共运输交汇处交予政府管理。

1--巴士公司在工程完成后会将兴建设施所需的实际费用偿还政府。

2--1,877万元的数额，是根据政府现时在新发展地点兴建独立的公共运输交汇处所需费用
而估计的。

3--委托费用是指地下铁路公司的间接费用，包括设计、保险、工程计划管理及驻地盘人
员的费用。

4--因此，这项工程计划有别于其他工务计划项目，我们无须按付款当日价格计算工程费
用，将通胀调整因素考虑在內。

Last Updated on 16 August 1999

工务小组委员会讨论文件

总目706－公路

运输－交汇处／巴士总站 58TI－机场铁路大角咀站的公共运输交汇处

理由

工务小组委员会
讨论文件

运输－交汇处／巴士总站
58TI－机场铁路大角咀站的公共运输交汇处