立法局交通事务
委员会讨论文件
泊车位需求研究和货运研究

修订货车
的长度限
制，以便
更有效率
地使用泊
车位

容许运输署为各类车辆特
别划定泊车位的法例，已
由一九九七年一月中旬起
生效。这法例使路旁泊车
位的运用更具效率，并有
助纾缓某类车辆(例如轻型
货车)泊车位不足的情况。
当局不会实行把全部货车
重新分类的建议，原因是
这样做涉及领取牌照、稅
项、重量管制等极为复杂
的问题，对资源会有重大
影响。此外，遽然把货车
重新分类，也会对市民和
执法人员造成混乱。

1. 公共房屋：

   新建公共屋村为轻 型货车提供的泊车 位，增加约10%。

2. 工业楼宇：

   第一步是把小型客 货车的泊车和上落 客货设施的标准提 高60%，在大约五 年后再作检讨。

当局会继续致力找寻新的
短期租约土地。

为货车(货柜车除外)提供 泊车位方面，当局已在全 港找寻适合兴建多层停车 场的地点，而找寻的重点 是适合提供货车停车场的 土地。请参阅附件B「A8 增建多层私家车／货车停
车场」。

提供这类货车泊车位的措 施，也适用于新建的多层
停车场。

当局已建议把较简单的泊 车咪表管理和执法工作， 交由私营机构负责。这 样，警务人员和交通督导 员就可以专责履行街道上 其他执法行动，包括对付 违例泊车的行动。

当局现正研究一项试验计 划，就是派遣一队特别的 交通督导员，在选定地区 纯粹负责与泊车咪表有关
的执法工作。

改善海旁 货物装卸 设施

一九九六年十二月，设于 短期租约土地的货柜车泊 车位约有3 300个，设于其
他非路旁泊车地点的有
4 400个，而设于未经许可 但被容许的货柜车停车场 的货柜车泊车位约有7 000
个，即合共14 700个。这
14 700个货柜车泊车位已 经应付了需求。

政府的长远规划目标，包 括提供更多土地作港口支 援用途，以及消除在不合 适地点把土地作不符规划 用途的情况。政府会拨出
约680公顷土地作发展货 柜码头的用途、约480公 顷土地作有关货柜的用途 (如停泊和修理拖架／拖 头)，以及约288公顷土地 作一般露天贮物用途，当 中准许货柜车停泊和进行 有关活动。

正与广东省当局商议延长 沙头角边境通道的开放时 间，由上午七时至下午六 时，改为上午七时至晚上 八时。

增加落马洲过境货车处理 量的计划，正处于详细工 程设计阶段。检查亭数目 将由14个增至24个，新检 查亭预订在一九九九年投
入服务。

政府答允：

1. 鼓励车辆装设秤量
   装置；

2. 增加使用流动秤量
   装置；

3. 增加秤车站数目；
   以及

4. 加强对付超载的执
   法行动。

1. 在设计时，已确定 道路情况会对该类 车辆行驶构成危
   险；或

2. 接获附近居民投诉 受到滋扰，例如发
   出噪音；或

3. 道路建筑工程引致 道路情况改变，暂 时不宜重型车辆行
   驶。

根据一九九七年四月一日 起生效的《空气污染管制 (车辆设计标准)(排放)(修 订)规例》和《空气污染 管制(汽车燃料)(修订)规 例》，所有超过四公吨的 新登记柴油车辆，都必须 符合欧美最新的废气排放 标准，而汽车用柴油的含 硫量，也由以前的0.2%， 进一步减至0.05%。

柴油转气体燃料计划工作 小组在一九九六年九月成 立，负责研究可否以气体 燃料车辆代替柴油车辆， 以减少排放有毒的废气。 工作小组的初步研究结果 显示，就本港的情况来 说，以不产生污染的石油 气代替柴油作为车辆燃 料，在技术上是可行的。 工作小组现正评估各项技 术问题和可供选择的方 案，以便提出建议，展开 一项以石油气推动的士的 试验计划，并就引进石油 气推动的车辆制订详细方 案。

目前，所有正提供服务的 商业柴油车辆每年在接受 汽车机械检验时，都会进 行自由加速黑烟测试。这 项每年检验的范围会扩展 至包括使用废气测量器进 行废气检验、检查引擎速 度和空气清滤器。这项更 彻底的废气排放检验会由 一九九七年年中开始，起 初抽样检验，如证实有 效，当局会考虑列为每年 检验的规定项目。此外， 当局还会研究行车哩数多 的车辆是否有需要在年中 接受额外的废气排放检验。

有关运送石油气罐的货车 的停泊，当局已在全港找 寻通宵停泊的地点。在屯 门和葵青物色到的两个地 点已经启用；至于另一个 位于南区的地点，当局目 前正在处理规划工作，该 地会在一九九七年年中开 放，供这类货车通宵停 泊。个别地区內一经设定 了这类停车场，运送石油 气罐的货车就不准通宵停 泊在区內的街道旁。当局 会继续物色这类地点。

1. 公共房屋：

   私家车泊车位供应 量：采用全港划一 的标准，公屋私家 车泊车位供应的新 标准，比都会区和 沙田区现行标准约 高30%，比非都会 区则高50%。

   轻型货车泊车位供 应量：新落成公共 屋村的泊车位，约 增加10%。

   电单车泊车位：委 员会也建议增加电 单车泊车位，增幅 为私家车泊车位总 供应量的5至10%。

2. 私人住宅

   增加电单车泊车位， 增幅为私家车泊车 位总供应量的5至
   10%。

3. 商业楼宇 ─ 办公室

   建筑楼面面积不多 于15 000平方米的 办公室，私家车泊 车位的供应量，比 现行最高标准增加
   约35%。

4. 工业楼宇

   第一步是将私家车 /小型客货车泊车位 以及上落客货设施 的标准提高60%。 新标准在5年后会
   加以检讨。

当局可采用其他方法遏止 「喂咪表」的行为，例如： (a)提高某些地区的咪表收 费；(b)采用累进收费率， 对长时间占用某一泊车位 的驾车人士收取较高费 用；以及(c)缩短现行法例 容许驾车人士可在设有咪 表的泊车位停泊多至24小 时的时限。

运输署现正在繁忙地区进 行调查，以研究这些地区 的咪表泊车位的使用率， 以及车辆的平均停泊时 间。调查在一九九七年九 月便有结果，所得资料会 加以分析，然后，工作小 组会根据分析结果，考虑 怎样实施有关建议。

工作小组在首个阶段建议 把10幅土地纳入售地计 划。其中一幅已在一九九 七年三月以拍卖方式出 售，4幅会建议纳入一九 九七至九八年度的售地计 划、3幅建议纳入一九九八 至九九年度的售地计划， 而另外两幅则建议纳入一 九九九至二零零零年度的 售地计划。

如可行，当局会在政府建 筑物用地和市政局／区域 市政局的发展用地，兴建
公众停车场。

工作小组会继续致力物色
其他短期租约土地。

上述安排也适用于新建的
多层楼宇设施。

当局也计划在机场铁路各 车站和地铁彩虹站辟设这
类停车场。

目前，14个政府停车场中 已有13个装设了停车塲泊 「满」的标志,以显示车场 已泊满车辆。至于余下的 一个停车场（即荃湾运输 大楼多层停车场），则会 在一两年內更換现有的入 口管制设备时，装设这标 志。由于这个停车场甚少 泊满车辆，因此这项工作 并不迫切。

运输署会继续留意市场上 的发展，以寻求更符合经
济原则的设计。

使用政府 建筑物和 两个市政 局的泊车 设施和公 众货物装 卸区，以 供车辆通 宵停泊 （这建议 由立法局 交通事务 委员会提
出）

两个市政局── 康乐场地 通常只有少量的泊车位， 而且须开放给场地使用者 直至很晚的时间。由于可 供使用的时间甚短，这项 安排不会太吸引驾车人 士。这些场地出所设的车 位有限，也令这项建议在 财政上不可行。

公众货物装卸区 ── 目 前已开放给公众人士，供 车辆通宵停泊。不过，大 概由于地点不方便，使用 率并不高。负责管理所有 公众货物装卸区的海事处 现正研究可否把通宵管理 这些装卸区作为停车场的 工作批给承办商 。