財 務 委 員 會 討 論 文 件 1997年 12月 5日

FCR(97-98)71

財務委員會討論文件
1997年12月5日

基本工程儲備基金
總目708－非經常資助金及主要系統設備
運輸署
新分目「更換香港仔隧道的車輛輪候繳費及審計系統」

    請各委員批准開立為數2,300萬元的新承擔額，用
    以更換香港仔隧道的車輛輪候繳費及審計系統。
問題

香港仔隧道的車輛輪候繳費及審計系統已屆使用年限，
繼續維修並不合乎經濟原則。

建議

2.我們建議更換上述車輛輪候繳費及審計系統，估計費
用為2,300萬元。

理由

3. 香港仔隧道現有的車輛輪候繳費系統是於1982年隧道
通車時裝設的。該系統包括繳費處設備、輪候繳費行車
線設備和中央控制設備。繳費處設備和輪候繳費行車線
設備會記錄所得收費數據和交通流量數據，並把數據傳
送至中央控制設備儲存。在進行會計、審計和策劃工作
時，此等數據是必不可少的。

4. 該系統運作至今已15年，各種組件正出現老化跡象，
可靠和準確程度日漸下降。在過去12個月，該系統曾發
生合共 254 次故障。雖然這些故障並不會影響交通流量
，卻令核實所得收費的工作出現困難。同時，所得收費
數據與交通流量數據可能會有出入，因而影響會計和審
計工作，因為我們需要用上更多時間和人力，找出這些
出入的成因，並設法修正這些數據的偏差。此外，現有
系統只能把駛經車輛劃分為三組，令監察和計劃未來發
展的工作受到限制。

5. 建議的新系統會更為可靠和準確，容錯能力較高，即
使中央電腦長時間出現故障，數據依然會保持完整無缺
。除了能提高會計和審計工作的效率外，新系統還能把
駛經車輛劃分為九組，有助當局進行交通計劃和分析的
工作。

6. 如獲批准撥款，我們計劃在1998年4月展開這項更換工
程，於2000年8月完成。

財政影響

7.估計上述工程計劃的建設費用為2,300萬元，分項數字
如下－

百萬元
(a) 更換 16.2
(i) 繳費處的設備3.3
(ii) 輪候繳費行車線的設備4.7
(iii) 中央控制設備5.8
(iv) 電纜 2.4
(b) 軟件發展和合併1.8
(c) 機電工程營運基金工程管理費(詳細的
分項數字載於附件)		2.9
(d) 應急費用（第(a)至(c)項的10%）2.1
______
總計23.0


8. 我們會以固定總價合約形式批出合約。機電工程營運
基金會提供全面的工程顧問服務，包括可行性研究、界
定系統的規格、擬備工程計劃和預算、設計、招標、裝
設、試驗和啟用、監察設備的性能，以及在保養期內矯
正毛病。

9.如委員批准上述建議，我們會作出分期開支安排如下－

年度百萬元
1998-991.9
1999-200014.5
2000-014.8
2001-021.8
_____
總計23.0


10. 我們會在 1998-99年度的預算草案內，為該工程項目
預留足夠撥款。由於這是一套作更換用途的系統，因此
無需額外的經常開支。

11.上述建議不會對隧道費有任何影響。

背景資料

12. 自1991年起，我們已把香港仔隧道的運作和管理交由
營辦商承辦。在1996-97年度，約有2 200萬架車輛使用香
港仔隧道。該年度隧道的全年總收入是1億1,000萬元。

運輸局
1997年11月


FCR(97-98)71附件

更換香港仔隧道的車輛輪候繳費和審計系統機電
工程營運基金收取的工程管理費

按工程價格所收
取的費用的百分比		 電子工程的工程
預算費用
（百萬元）		費用
（百萬元）
首40萬元25%0.40.10
其後的160萬元20%1.60.32
其後的1,300萬元16.5%13.02.15
餘額11%3.0
_____		0.33
_____
總計18.02.90