PWSC(97-98)117

财务委员会
工务小组委员会讨论文件
1998年2月11日

总目706－公路
运输－行人天桥及行人隧道
117TB－界限街与基堤道交界处的行人天桥

请各委员向财务委员会建议，把117TB号工程计划
提升为甲级；按付款当日价格计算，估计费用为
2,700万元。

问题

在繁忙时间，界限街与基堤道交界处的行车量超过该处
的容车量。预期在东九龙和西九龙进行的发展项目会引
致交通量增加，令情况恶化。

建议

2. 路政署署长建议把 117TB号工程计划提升为甲级；按
付款当日价格计算，估计费用为2,700万元，用以在界限
街与基堤道交界处兴建一条行人天桥。这项建议获运输
局局长支持。

工程计划的范围和性质

3.这项工程计划的范围包括－

1. 兴建一条阔2.8米的有盖行人天桥，橫跨界限街与
   基堤道交界处，并兴建相关的斜路和楼梯；
   
   
2. 沿基堤道西面，拟建的行人天桥旁重新设置一条
   阔2.5米、长80米的行人路；以及
   
   
3. 进行相关的交界处改善工程、渠务工程、水管改
   道工程和环境美化工程。

理由

4.在繁忙时间，界限街与基堤道现有交界处的行车量超
过该处的容车量。在早上繁忙时间，界限街东行线的车
龙最长达250米，平均长度为116米。我们预期西九龙填
海区的发展项目和日后的九龙东南部发展计划¹相继完
成后，交通量会增加，令情况更趋恶化。若不改善该交
界处，估计到2001年，交通需求会比交界处的容车量高
出约40%。

5. 我们建议取消现时橫过界限街的地面行人过路处，使
界限街沿路的车辆在驶经界限街与基堤道交界处时可通
行无阻。这项安排会令界限街的容车量增加32%。我们
建议设置一条有盖行人天桥，橫跨界限街，以代替上述
的地面过路处。由于建议的行人天桥会占用基堤道西面
现有行人路约80米的地方，我们须沿基堤道西面，拟建
的行人天桥旁重新设置行人路。这项安排不会影响基堤
道的交通流量，因为这段现时阔12米的行车道届时仍会
维持双线行车。

财政影响

6. 按付款当日价格计算，估计工程计划的建设费用为
2,700万元(见下文第7段)，分项数字如下－

	百万元
(a) 行人天桥	15.2
(b) 行人路	0.5
(c) 相关的交界处改善工程、渠 务工程、环境美化工程和水管 改道 工程	3.2
(d) 应急费用	1.8
	______
小计	20.7	(按1996年12月 价格计算)
(e) 通胀准备金	6.3
	______
总计	27.0	(按付款当日 价格计算)
	______

7.如获批准，我们会作出分期开支安排如下－

年度	百万元 (按1996年12月 价格计算)	价格 调整因数	百万元 (按付款当日 价格计算)
1998-1999	3.6	1.16358	4.2
1999-2000	8.7	1.26830	11.0
2000-2001	6.4	1.38244	8.8
2001-2002	2.0	1.50686	3.0
	______		______
	20.7		27.0
	______		______

8.我们按政府对1998至2002年期间工资和建造价格趋势
所作的预测，制订按付款当日价格计算的预算。由于我
们已知道大部分工程的确实数量，故会以总价合约形式
，为这项工程招标。由于合约期不超过21个月，合约不
会订有可因应通胀调整价格的条文。

9.估计这项工程计划每年的经常开支为85,200元。

公众咨询

10. 我们在1996年5月咨询九龙城区议会交通及运输委
员会。该委员会委员均支持进行建议的工程。

11. 我们在1997年8月15日根据《道路(工程、使用及补
偿)条例》的规定，在宪报公布拟在工程计划下进行的
工程。其后，我们沒有收到任何反对书。

环境影响

12. 环境保护署署长就建议的行人天桥进行的环境检讨
在1995年3月完成。根据检讨所得的结论，行人天桥启
用后，不会造成长远影响，因此无须进行环境影响评
估。至于施工期间的短期影响，我们会实施工程合约
所定的纾减环境影响措施，控制噪音、尘埃和地盘流
出的水所造成的滋扰，以符合既定的标准和准则。

土地征用

13. 拟进行的工程无须征用土地。

背景资料

14. 我们在1995年6月把这项工程计划提升为乙级。

15. 我们已完成工程计划的详细设计，并已制备有关图
则。我们计划于1998年10月动工，于2000年7月完工。

运输局
1998年1月

¹西九龙填海区的发展项目现定于2001年竣工。九龙东南部的发展计
划仍在策划阶段，第1期的建造工程会于2002年动工。