财务委员会

PWSC(97-98)133

财务委员会
工务小组委员会讨论文件
1998年2月17日

总目706－公路
运输－道路
582TH－中九龙干线 － 顾问设计费及地盘勘测工作

    请各委员向财务委员会建议，把582TH号工程计
    划提升为甲级，称为「中九龙干线 － 顾问设计
    费及地盘勘测工作 」；按付款当日价格计算，
    估计费用为9,900万元。
问题

我们沒有所需的內部资源，为建议的中九龙干线工程计
划进行详细设计和监督地盘勘测工作。

建议

2. 路政署署长建议把582TH号工程计划提升为甲级；按
付款当日价格计算，估计费用为 9,900 万元，用以委聘
顾问为建议的中九龙干线进行详细设计，并进行相关的
地盘勘测工作。这项建议获运输局局长支持。

工程计划的范围和性质

3. 我们现建议提升为甲级的工程计划(582TH)的范围包
括 －

  1. 顾问进行的详细设计；以及

  2. 相关的地盘勘测工作。
理由

4. 目前，九龙东西行的交通主要使用龙翔道、界限街、
太子道、亚皆老街、窝打老道和加士居道行车天桥。除
位于九龙北端的龙翔道外，现时橫越中九龙的东西行连
接道路俱属区域干道或区內干路，沿路有很多支路和灯
号控制交界处。这些路线的容车量大多已达致饱和。

5. 据1990年完成的「中九龙交通研究」和「西九龙填海
区交通研究」的预测，计划在西九龙填海区进行的发展
项目，以及日后的九龙东南发展计划1和其他都会计划
，都会引致交通量增加，而增加的交通量会远超过道路
的容车量，使现有道路网不胜负荷。由于九龙半岛有大
规模的发展计划，东西行的交通需求将会增加，到2006
年，增幅会超过 50%；到2011年，增幅则会超过 60%。
「中九龙干线 - 其他可行路线研究」已确定上述预测的
交通量。如不辟建中九龙干线，预期广泛地区整日都会
交通挤塞，挤塞程度会不能接受。预测到2006年，现时
东西行连接道路的交通量与容量比率会介乎1.3至1.6。

6. 建议的中九龙干线是为中九龙东西行交通辟建的分层
主干道路。这条干线的容车量高，有助纾缓现有东西行
道路的交通挤塞情况，特别是龙翔道、界限街、太子道
、亚皆老街和加士居道行车天桥挤塞的交通。

7. 由于我们沒有所需的內部资源，因此建议委聘顾问为
工程计划进行详细设计和监督相关的地盘勘测工作。

财政影响

8. 按付款当日价格计算，估计工程计划的建设费用为
9,900万元(见下文第10段)，分项数字如下 －

百万元
(a) 顾问费46.0
(i) 检讨、详细设计和 拟备招标文件44.5
(ii) 监督地盘勘测工作1.5
(b) 地盘勘测工作20.0
(c) 应急费用6.0
_____
小计72.0(按1996年12月
价格计算)
(d) 通胀准备金27.0
_____
总计99.0
_____		(按付款当日
价格计算)


9. 我们会以总价合约形式批出顾问工作。由于顾问工作
为期超过12个月，合约会订有可因应通胀调整价格的条
文。按人工作月数估计的顾问费分项数字载于附件。顾
问会根据一份透过惯常竞投程序批出的合约，监督地盘
勘测工作。

10.如获批准，我们会作出分期开支安排如下 －

年度百万元
(按1996年12月
价格计算)		价格调整
因数		百万元
(按付款当日
价格计算)
1998-199913.81.1635816.1
1999-200019.11.2683024.2
2000-200116.11.3824422.3
2001-200210.71.5068616.1
2002-200311.81.6424819.4
2003-20040.51.790300.9
____________
总计72.099.0
____________


11.建议的顾问工作和地盘勘测工作不会令每年有经常的
财政负担。

公众咨询

12.我们委聘的顾问会在详细设计阶段进行检讨工作，包
括检讨环境影响评估、交通影响评估和排水影响评估的
结果，并根据《道路（工程、使用及补偿）条例》制备
适宜在宪报刊登的平面图则。这些工作完成后，我们随
即会就工程计划咨询油尖旺临时区议会、九龙城临时区
议会、临时市政局和环境问题咨询委员会。

环境影响

13.我们已在工程计划的可行性研究阶段，完成中九龙干
线建议路线的初步环境影响检讨。建议的顾问工作包括
进行详细环境影响评估，定出、建议和设计所需的纾减
环境影响措施，以便把这些措施纳入工程计划內。

土地征用

14.建议的顾问设计和地盘勘测工作无须征用任何土地。

背景资料

15.我们在1990年1月把461TH号工程计划「中九龙干线」
下拟建的中九龙干线的一系列工程计划，列为工务计划
的丙级项目。1994年10月，我们把 582TH 号工程计划列
为工务计划的乙级项目。

16.我们透过两项可行性研究，确定中九龙干线的路线。
第一项研究「中九龙干线研究」2 于1991年8月展开，并
于1993 年10月完成。由于依照这项研究建议的路线筑建
干线，需大量拆卸楼房和安置居民，我们在1995年6月展
开「中九龙干线 - 其他可行路线研究」2，以期确定无须
大量拆卸楼房和安置居民的路线。我们于1998年1月完成
这项研究。

17.我们在其他可行路线研究中评估30多条橫越九龙半岛
的路线的方案。经考虑建议路线能否与现有和规划的道
路网接驳、土力状况、安置需求、拆卸工作和土地清理
、交通影响、实施有关建议所需的费用和风险这些问题
后，我们确定有关干线的最佳路线方案。根据这个方案
，西面的一段干线会在加士居道行车天桥以北，以一条
并排隧道的形式兴建，东面的一段干线会在土瓜湾以一
条双层隧道的形式兴建。

18.中九龙干线的工程范围包括 －

  1. 在西九龙填海区至日后的九龙东南发展区筑建一
    条长2.6公里的双程双线隧道；

  2. 在中九龙干线西端筑建多条通路，连接西九龙公
    路的油麻地交汇处；

  3. 在中九龙干线东端筑建多条通路，连接日后九龙
    东南发展区的道路网；

  4. 兴建行政和通风设备大楼；以及

  5. 进行相关的环境工程、土力工程、环境美化工程
    、渠务工程和机电工程。
19.我们经拟备资料文件，概述本文件所载的建议，并把
资料文件提交临时立法会交通事务委员会，供委员传阅。

20.如获准拨款，我们拟在 1998年 5月展开详细设计和地
盘勘测工作，在2003年年底完成。我们计划咨询有关的
临时区议会、临时市政局和环境问题咨询委员会后，在
1999年年底根据《道路（工程、使用及补偿）条例》在
宪报公布这项工程计划。我们计划在2003年年底动工建
造建议的中九龙干线，在2007年年底或之前竣工。

运输局
1998年2月


PWSC(97-98)133附件

582TH－中九龙干线 － 顾问设计费及地盘勘测工作

估计顾问费的分项数字(按1996年12月价格计算)

顾问的员工开支预计的人
工作月数		总薪级
平均薪点		倍数估计费用
(百万元)
(a) 检讨工作(包
括环境影响评估
、排水影响评估
、交通影响评估
和初步设计)		专业人员
技术人员		5.0
4.6		40
16		3.0
3.0		8.3
2.6
(b) 详细设计专业人员
技术人员		120
200		40
16		3.0
3.0		19.9
11.2
(c) 拟备招标文件专业人员
技术人员		5
30		40
16		3.0
3.0		0.8
1.7
(d) 监督地盘
勘测工作		专业人员
技术人员		3
18		40
16		3.0
3.0		0.5
1.0
______
顾问的员工开支总额46.0
实付费用
(a)地盘勘测工作20.0
______
总计66.0
______


注

1. 采用倍数3乘以总薪级平均薪点，以计算员工开支总
额(包括顾问间接费和利润)，是因为有关人员会受聘在
顾问的办事处工作。(在 1996 年4月1日，总薪级第40点
的月薪为55,390元，总薪级第16点的月薪为18,595元。)

2.实付费用是实际承付的费用，顾问无权就这些项目要
求支付额外的间接费或利润。

3.上述数字是根据路政署署长拟订的预算计算出来。我
们必须透过一贯的费用总价竞投方式选定顾问后，才能
知道实际的人工作月数和实际所需的费用。

1机场搬迁后，可腾出启德现址作重新发展用途；此外，也可在九龙
湾毗邻进行填海和重新发展计划。目前由拓展署进行的「九龙东南
发展计划可行性研究」显示发展计划在 2001至 2013年期间的施工计
划。

2「中九龙干线研究」的1,354万5,000元费用和「中九龙干线 － 其他
可行路线研究」的1,300万元费用，已在分目6008TX「公路工程计划
的顾问设计费和杂费及大规模內部勘测工作」项下拨款支付。这个
分目已在1996年4月，由分目 6100TX 「为工务计划丁级工程项目进
行公路工程、研究及勘测工作」所取代。