财务委员会

PWSC(97-98)139

财务委员会
工务小组委员会讨论文件
1998年2月17日


总目706 - 公路
运输 - 交汇处与巴士总站
69TI - 毗邻彩虹地下铁路站的坪石公共运输交汇处

    请各委员向财务委员会建议,把69TI号工程计划
    提升为甲级,估计费用为6,180万元。
问题

现时市民往往在坪石巴士总站转车,而现有总站面积过
于细小,不足以容纳所有须使用该总站的巴士,因而造
成交通挤塞。此外,地下铁路公司 (下称「地铁公司」)
建议在彩虹地铁站兴建商业综合大楼,这项发展计划会
引致交通挤塞情况更趋恶化。

建议

2. 路政署署长建议把69TI号工程计划提升为甲级,以便
在坪石毗邻彩虹地铁站的地方,即地铁公司建议在彩虹
兴建的商业综合大楼地下和一楼设置一个公共运输交汇
处和筑设斜道,估计所需费用为6,180万元。这项建议获
运输局局长的支持。

工程计划的范围和性质

3.这项工程计划的范围包括 -

  1. 兴建一个双层公共运输交汇处,包括 -

    1. 在下层设置有五个停车处和一个的士站的
      公共运输总站;以及

    2. 在上层设置三个供专线小巴和的士使用的
      停车处,以及一个供一般车辆上落客的停
      车处;

  2. 兴建两条斜道,把公共运输交汇处的上层连接清
    水湾道,包括在清水湾道西面引道的一条单程斜道,
    以及在东面引道的一条双程斜道;

  3. 为拟建的公共运输交汇处装置照明和机电系统;
    以及

  4. 其他附属的纾减环境影响措施、排水系统和环境
    美化工程。
理由

4. 现时坪石巴士总站只设有五个停车处。设置这个总站
的原本目的只是为坪石村居民提供公共运输服务。不过
,由于总站邻近彩虹地铁站,故此愈来愈多来自邻近地
区包括西贡和将军澳的巴士乘客以该总站作为主要接驳
站,在该处转乘地铁。目前,共有二条以该总站为终站
的巴士线,以及16条和六条路经该总站的巴士线和专线
小巴线使用该总站。由于该总站只设有五个停车处,故
不能应付这方面的需求,结果导致交通挤塞。等候驶入
总站的巴士,龙尾经常会排至清水湾道,阻碍清水湾道
的车辆来往。因此,我们建议兴建一个双层公共运输交
汇处以取代现有总站,为现时使用该总站的巴士/专线
小巴线提供足够的总站接驳设施。拟建的公共运输交汇
处也会提供上落客设施,供的士和一般车辆使用。

5. 由于我们计划把毗邻彩虹地铁站的土地,包括现时坪
石巴士总站占用的地方,拨给地铁公司兴建一座商业综
合大楼,我们拟把建议的公共运输交汇处和斜道的设计
和建造工程委托给地铁公司,以便与该项商业综合大楼
发展计划一并进行。建议的公共运输交汇处将占用该商
业综合大楼的地下和一楼,附设的斜道可把总站与清水
湾道连接。

财政影响

6.估计这项工程计划的建设费用为6,180万元1,分项数
字如下 -

百万元
(a) 双层公共运输交汇处18.7
(i) 兴建构筑物的费用11.2
(ii) 屋宇装备,包括照明
设备和消防设施
2.2
(iii) 纾减环境影响措施
,包括护墙、吸音批
荡和通风系统
5.3
(b) 两条斜道34.6
(c) 委托费用28.5
______
总计61.8
______


7.如获批准,我们会作出分期开支安排如下 -

年度百万元
(按付款当日价格计算)
2001-200260.0
2002-20031.8
______
61.8
______


8. 我们打算在批地予地铁公司兴建彩虹商业综合大楼时
,在批地条件中订明,地铁公司须代政府兴建建议的双
层公共运输交汇处和斜道。如协议所定,在工程完成后
,我们会把实际所需的费用付还地铁公司,付款上限为
6,180万元,以较低的款额为准。超出上限的余下费用,
包括因通胀调整而增加的费用3,一概由地铁公司承担。

9.估计这项工程计划所引致的每年经常开支为259万元。
建议的公共运输交汇处和斜道的设计完成后,我们会再
检讨这项估计费用。

公众咨询

10. 我们分别在 1996年5月、6月、12月和1997 年1月就地
铁公司拟建的商业综合大楼(包括公共运输交汇处和斜道)
咨询黃大仙区议会和西贡区议会的交通及运输委员会、
观塘区议会及其环境改善委员会。各个区议会和委员会
对这项建议计划并沒有任何反对意见。

11.我们在1997年9月19日根据《道路(工程、使用及补偿)
条例》的规定,在宪报公布建议的公共运输交汇处和斜
道工程,其后并沒有收到任何反对意见。

环境影响

12.1996年12月,地铁公司完成有关这项商业综合大楼发
展计划(包括建议的公共运输交汇处和斜道工程)的环境
影响评估,所得的结论是,建议的工程不会对环境造成
任何主要的影响。环境保护署署长也同意这项结论。地
铁公司会在公共运输交汇处兴建一幅高1.3米的护墙,以
减少附近对噪音感应强的地方所承受的噪音影响,并采
用吸音饰面以减少因回响而产生的噪音。地铁公司也会
在公共运输交汇处內提供足够的通风设备,以符合既定
的标准和指引。在短期影响方面,地铁公司会实施工程
合约所定的纾减环境影响措施,以管制施工期间的噪音
和尘埃造成的滋扰。我们会确保有关方面能达到这些标
准和遵照有关指引。

土地征用

13.这项工程计划无须征用土地。

背景资料

14. 我们在1997年6月把69TI号工程计划提升为乙级。我
们计划在1998年12月批出位于坪石的用地给地铁公司,
以便可在 1999年4月动工兴建建议的公共运输交汇处和
斜道,在2001年11月完工。工程完成后,地铁公司会把
公共运输交汇处和斜道移交政府。

15.在施工期间,我们会在附近提供临时的总站设施,以
维持现有的巴士服务。

16.地铁公司的商业综合大楼发展计划包括兴建一座楼高
29层的办公室大楼和商场,并会在建议的双层公共运输
交汇处对上兴建8层高的停车场。这个8层高的停车场设
有 450 个公众车位。在这个停车场停车后再转乘公共交
通工具的往来乘客 ( 即在该处停放车辆后转乘地铁以继
续其行程的私家车驾车人士)可优先使用停车场。

运输局
1998年2月

16,180万元是根据目前政府兴建一座独立的双层公共运输交汇处和在
新发展地点筑建斜道所需的费用而作出的估计。这项计算不包括公
共运输交汇处下层的地库、楼宇地基和上层交汇处的楼宇构筑物所
需的建造费用。不过,有关预算已包括提供人造通风系统和照明设
备的费用。

2委托费用包括协议由地铁公司支付的间接费用(建造费用需费5,330
万元,间接费用为建造费用的16%。)供进行规划、设计和监督工作
,以及所需的保险费。

3因此,与其他工务计划不同,我们不需按付款当日价格计算这项
工程计划的价值,所需费用已包括因应通胀调整而增加的费用。