临时立法会
交通事务委员会
马鞍山至大围铁路线以及
九广铁路尖沙咀支线
引言
在本年一月九日的会议席上，我们向委员简报了政府就
马鞍山至大围铁路线(马鞍山铁路)以及九广铁路(九铁)红
磡至尖沙咀支线 (尖沙咀支线) 所作的决定。当时委员要
求我们进一步提供以下资料：
- 改善东铁的措施；
- 大围站的转车设施；以及
- 位于尖沙咀的地铁/九铁转车处。
2.本文件载述委员所要求的资料。马鞍山铁路和尖沙咀
支线可行性研究的报告摘要(可行性研究)载于附件。
改善东铁的措施
(A)目前情况
3.目前，九铁东铁每日平均载客750 000人次。在早上繁
忙时间，大围至九龙塘段每小时的乘客人数约为50 000
人次。
4. 在繁忙时间，虽然有时候乘客可能需要在车站月台等
候超过一班车，才能够登上列车，但总体来说，东铁列
车的乘客人数，只达到正常载客量(即70 000人次)的70%
左右。载客能力目前未能获得充分使用的主要原因如下：
- 乘客倾向于挤在月台的中部登车(车站入口、扶手
电梯或楼梯的位置，是箇中的部分原因 )，因此
，在12个车卡组成的列车中，首尾的车卡通常不
会载满乘客；
- 东铁列车的每个车卡只有三组车门，既不能让乘
客快速上落，也不能让乘客充份利用车卡內的空
间；以及
- 12个车卡的列车，是由三卡或六卡的车组所组成
的。各车组之间并无通道，而连接同一车组的车
卡的通道也很狭窄。这妨碍了乘客由拥挤的车卡
分散到乘客较少的车卡。
(B)改善措施
5.为了善用东铁的载客量和进一步提高载客量，九铁
公司已推行下列改善措施︰
- 翻新列车 ─ 九铁公司正进行翻新整个车队的计
划。改善工作包括把每个车卡的车门数目由三
组增至五组、扩阔同一车组的车卡之间的通道
、在各组车卡之间辟设通道，以及改用纵向排
列的座位设计。预计列车载客量可提高15%，
东铁列车的平均载客量亦有所改善。翻新计划
会在1999年年底前完成。
- 改善讯号系统 - 九铁公司进行提高讯号系统的效
能的工作。这项工程完成后，东铁正单方向的
行车班次，可由目前的每小时20班，增至每小
时24班，增幅达20%。新讯号系统会在1998年
年中启用。
- 车站改善工程 - 九铁公司会增设车站入口、扶手
电梯和楼梯，让候车乘客可以更平均地分散到
车站月台的各个部分，而乘客的流动也可以更
为畅顺快捷。
6.上述改善措施完成后，估计东铁在繁忙时间的乘客量
可增加至每小时90 000人次以上。
大围站的转车设施
7. 根据可行性研究，马鞍山铁路在2004年启用后，预计
南行列车在早上繁忙时间每小时的乘客量约为20 000人
次。估计到了2011年，乘客量会增加10 000人次。
8.马鞍山铁路大围站预期会在现有的大围站毗邻兴建，
两个车站的大堂则会合而为一。九铁公司不会在这个
转车站安装出入的闸口，以便乘客顺利进出。此外，
会扩阔现有大围站的月台，并扩建大堂以加设扶手电
梯和升降机。九铁公司会密切监察东铁及马鞍山铁路
的乘客需求，安排由火炭或沙田作起点的南行列车以
便接载乘客。
位于尖沙咀的地铁／九铁转车处
9.目前，九铁东铁的乘客只可以在九龙塘站转乘地铁，
而地铁乘客也只可以在同一车站转乘东铁。在早上繁
忙时间，在九龙塘站转乘地铁的东铁乘客，每小时约
有20 000人次；到了2011年，预计更会增至35 000人次
。尖沙咀支线落成后，东铁和马鞍山铁路的乘客如要
前往尖沙咀或过海，可以选择：
- 在九龙塘转乘地铁；或
- 搭乘九铁到尖沙咀转车。
因此，尖沙咀支线可纾缓九龙塘转车处以及地铁荃湾线
的压力。
10.估计到2006年，在早上繁忙时间，在尖沙咀转乘地铁
的九铁尖沙咀支线乘客约为 13 000 人次。目前，地铁尖
沙咀站在早上繁忙时间的乘客处理量约为每小时 25 000
人次，而地铁公司现正进行改善工程，以便把乘客处理
量增至40 000人次。
11.此外，地铁东涌线在1998年年中通车后，预计会有助
减轻地铁荃湾线的拥挤情况，以及舒缓地铁尖沙咀站的
压力。
政府总部
运输局
一九九八年二月十日
