九广铁路公司
就实施东铁支线
向政府提交的建议书
摘要
引言
当局在一九九八年六月二十九日接到九广铁路公司(九铁公司)就实施马鞍山至大围
铁路线和九广铁路尖沙咀支线的建议书(建议书)后，行政会议决定邀请九铁公司就
这两项铁路计划进行详细的筹划和设计，以期在一九九九年拟定工程项目协议。本
文件撮述了就实施这两项铁路计划而提出的建议书的要点。路线图载于
附件 A，而
这两条铁路的主要运作资料则载于
附件B。
有关尖沙咀支线的要点
2.东铁将由目前位于红磡的市际及本地铁路线的终站伸延1.5公里至一个位于尖沙
咀的新车站。这条支线会经过梳士巴利道的地底，然后转入中间道，直至到达设
于永安广场和中间道儿童游乐场地下的新车站。支线的车站掉车路轨将会安装于
隧道之中，橫跨弥敦道后，沿中间道而建，伸延至广东道，亦即是支线的末端。
3.有关新车站和大部分的隧道工程预料会从地面开展。工程会采用「明掘回填」的
技术，在一个临时盖搭的架板之下进行。这做法类似地下铁路弥敦道地下隧道的建
造方式。在工程展开前，九铁公司会实施所有法定的环境缓解措施和主要交通管理
措施。
4.九广铁路尖东站会配合毗邻的物业而策划和设计，并会建有行人隧道，以便尽量
连接地铁尖沙咀站、新世界中心、梳士巴利道地下购物商场和新发展的设施。这个
新车站将会成为贯通邻近一带地区的行人枢纽，而且会成为铁路乘客的主要交汇地
点。
有关马鞍山铁路的要点
5.这条铁路会为马鞍山区日益增加的居民提供服务，预料该区在二零一一年的人口
会比现时增加一半左右。大部分的车站会很接近邻近各住宅区，让居民可方便地徒
步至车站。
6.东铁的南行列车会有足够的空间，容纳在大围站上车的乘客，马鞍山铁路的乘客
只须橫过月台便可转车。东铁的乘客转乘马鞍山铁路，亦同样方便和直接。
7.马鞍山铁路会主要建于高架桥上，并在大围、沙田头、沙角街、第一城、石门、
富安花园、恒安和马鞍山设有车站，其终站则设于利安。由石门至富安花园的一段
铁路则将建于双程公路中央分隔带地面。
8.九个车站中将有七个采用「岛式」月台，让乘客在到达月台时才须辨识行车方向
。这种单一月台的设计，亦可让扶手电梯集中在车站的中央位置。这设计较诸分别
在车站两边的月台装设电梯，不但更方便运作，而且可节省开支。可是，沙田头车
站由于环境上的限制而须采用侧置式月台，而大围站则由于须提供与东铁转车的设
施而同样须采用侧置式月台。车站月台会设有上盖，以便在天气恶劣时为候车和上
车下车的乘客抵挡风雨。
9.马鞍山铁路会采用封闭式的票务系统。乘客须在地面的车站大堂通过票闸，然后
乘扶手电梯或拾级到上层的月台。使用八达通的乘客可享有同样的方便。列车将不
分头等或普通等车厢，一律提供高水准的座位，并有充足的空间供乘客企立。
10.在最初阶段，这条铁路会以四卡车行走，在繁忙时间每两分半钟开出一班车。
若需求增加，列车班次会加密，增至在两分钟內开出一班车。列车的载客量亦会按
需要而增加，最多可增加至以八卡车行走。
11.设于大围的车厂将会有齐全的设施，确保列车维持在最佳状态。该车厂将设于
政府土地，政府当局将在该处进行清拆工程，以便我们在二零零零年初进行建造
工程。这条铁路的建造和经营水准，将与东铁的一流水准看齐。
大围站的乘客流量
12.马鞍山铁路的设计，足可应付预算中在大围站转乘东铁的最高乘客流量，即使
在繁忙时间仍能应付需要。现有的大围站会进行扩建工程，而东铁的列车服务会
与马鞍山铁路的服务完全配合，以确保到站的列车有足够的空间，而月台亦可供
乘客安全地上车和下车。东铁现正进行大规模的改善计划，到了二零零零年，其
载客量可增加35%，足可配合在二零零四年通车的马鞍山铁路。有关改善措施包
括-
-
加密列车班次 - 东铁自改善讯号系统后，便设有自动列车保护系
统，让列车班次最多可增至每小时上下行线各开出24班车。在乘
客仍能舒适地乘搭东铁的情况下，东铁载客量将可增加20%。
-
更大的载客空间 - 现正进行中的列车翻新计划会增加列车车门的
数目，并更改座位安排。在乘客仍能舒适地乘搭东铁的情况下，
东铁载客量将可增加15%。此外，列车之间的通道设计亦可方便
各乘客移往较为人少的车卡。
-
在繁忙时间加密列车班次 - 东铁会在早上繁忙时间增加由火炭开
出的列车，以确保列车到达大围站时，仍有足够的空间接载前往
九龙的乘客。如有需要，我们亦会在其他繁忙时段作出类似的安
排。
对环境的影响
13.我们会进行一项详细的环境影响评估，并会按照《环境影响评估条例》，将报
告提交环境咨询委员会通过。
14.初步的环境研究显示，如采取适当的缓解措施，在施工阶段及其后在铁路运作
期间所造成的环境影响，将可控制在适当的范围內。在施工期间，可针对噪音来
源把噪音尽量减低，有关措施包括使用临时的隔音屏障。在铁路的设计方面，亦
会考虑到所有有关的噪音来源，并会措施，将噪音限制在永久性的建筑物內，务
使建筑物外的噪音水平不会超过《噪音管制条例》所许可的水平。
15.在整个施工期內，所有建筑合约均会采用法定的环境标准，而我们会严格遵守
环境许可证上规管铁路建造工程的有关条件。
公众咨询
16.我们会与政府就建议书的內容进行咨询，包括征询两个市政局、区议会和其他
有关团体的意见。这项工作将于十一月开始。
实施情况和工程计划时间表
17.有关设计和施工的拟议工程计划时间表见载于
附件C。东铁尖沙咀支线会比马
鞍山铁路较早通车。
18.我们会先进行交通影响研究，并采取临时措施解决交通流量的问题，然后才进
行主要的建筑工程。在施工期间，中间道儿童游乐场和永安广场公园有需要封闭
，而且工程亦会影响讯号山向南的一面。工程完成后，受影响的设施会按照获有
关当局许可的设计修复原状。目前的构想是提供沿途设有园景的斜路和康乐设施
，以改善整个地区。在梳士巴利道和漆咸道交界处兴建行车隧道和相关行人隧道
的工程，会与铁路建造工程同时进行。
19.兴建马鞍山铁路高架桥和车站的工地将位于大围、石门和利安。位于大围的工
地亦会用作兴建维修车厂的用途。我们在装设妥当的路轨上进行全面测试之前，
会先用该车厂的测试轨道进行验收测试以及新车卡和控制系统的测试。在所有铁
路系统完成测试并启用后，将会有一段服务试验期，以便在为乘客提供服务之前
，确保铁路系统的运作可靠。
融资安排
20.以一九九八年价格计算，这项计划的费用总额预算为142.2亿元，政府已原则
上同意以注资方式，支付这两项一并进行的铁路计划。
物业发展机会
21.我们发现马鞍山铁路沿线有一些可供物业发展的用地，而毗邻九铁尖东站的用
地亦具备发展办公大厦的潜力。这些发展大致上可配合政府的长远建屋政策，也
可在铁路沿线容纳一定的居住和工作人口，成为铁路的客源。
22.我们发现有五个车站用地具备发展住宅及商业楼宇的潜力。这些用地分别位于
大围、沙田头、石门、恒安和利安。这些用地合共可提供17 000个住宅单位，及
作有关商业用途。
九广铁路公司
一九九八年十月十六日
附件B
I. 有关尖沙咀支线的主要数据
| 路线长度 | 1 500米
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| 行程时间 | 1.5分钟
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| 最高车速 | 每小时80公里
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| 平均车速 | 每小时50公里
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| 每小时最高行车班次和实际行车班次 | 与东铁相同
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II. 有关马鞍山铁路的主要数据| 路线长度 | 11.4公里
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| 行程时间 | 15分钟
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| 车站数目 | 9
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| 最高车速 | 每小时100公里
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| 平均车速 | 每小时40公里
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| 最高行车班次 | 每小时33班车
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| 初期行车班次 | 每小时10班车(非繁忙时间)
每小时24班车(繁忙时间)
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| 车卡数目 | 4卡车
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| 每卡车的最高载客量 | 313
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