PWSC(96-97)13
财务委员会
工务小组委员会
总目702-港口及机场发展
海空交通-港口工程
110AP-铜鼓航道研究
请各委员向财务委员会建议,将110AP工程计划提升为甲级,
以便进行一项研究,以评估铜鼓航道对香港的影响,按付款当
日价格计算,估计费用为5,010万元。
我们须进行研究,以便详细评估建议在大屿山西北部挖掘一条
新航道,即铜鼓航道对香港的影响。
2.土木工程署署长建议将110AP工程计划提升为甲级,以便进
行一项研究,以评估建议的铜鼓航道对香港的影响。按付款
当日价格计算,估计费用为5,010万元。这项建议获经济司支
持。
3.这项研究的范围包括-
- 研究该航道对海上交通的影响,以及为香港带来的经济
利益,尤其是关于马湾航道的繁忙交通改用其他航道的
可能性;及因进出港口及新界西北部特殊工业设施更为
方便而带来的影响;
- 鉴定及检讨建议航道及卸泥场周围的现有水文、土力、
水质、生态及海上交通等数据,以及该航道对香港的影
响。这方面的工作包括研究气象、水质、潮汐、水流、
含盐量和水层分流、风力和海浪、沉淀物和侵蚀特征、
海上交通量、生态特征、渔业资源及中华白海豚等有关
资料;
- 如有需要,会进行实地测量,以补现有数据的不足;
- 设置数学模型,就香港境內的水质、潮汐水流、海浪及
沉淀情况等来评估该航道的效用;
- 就建议航道的不同路线进行勘测工作及灵敏度分析,以
便尽量减轻对香港的影响;
- 研究该航道在建造及运作时所进行的挖泥和卸泥工作对
香港水域的影响;及
- 评估该段位于香港水域內的航道在运作维修方面的需求
。
4.珠江三角洲的工业发展已令来往香港与珠江港口海上交通大
为增加。与此同时,我们正于新界西北部发展深水海旁工业。
这些发展令驶经马湾航道的吃水深轮船和小型船只的数目不断
上升。此外,蛇口的大型港口设施发展,亦导致使用马湾航道
的吃水深轮船日益增加。目前,每月约有800艘大型船只使用
该航道;当中约有半数是途经该处前往珠江三角洲的港口。同
时,使用该航道的较小型船只每月约有25,000艘。由于在该航
道狭小的水域內难以灵活操纵大型船只,因此在马湾航道发生
碰撞的机会颇高。虽然我们正改善该处的船只管制,但亦须积
极采取行动,以减轻拟使用该航道的大型船只不断增加的情况
。倘能另辟一条航道,将可改善马湾航道海上交通挤塞的情况
和减少航行意外,并可有助发挥新界西北部和珠江三角洲的经
济增长潜力。
5.建议的航道位于咸淡水交汇的珠江口。部分航道位于香港水
域,范围包括天然水深的龙鼓水道;而部分则位处中国水域。
挖掘建议的航道和进行相关的卸泥工作会改变该处的水流,因
而可能对香港水域的水质、水文、生态和渔业存护造成影响。
此外,香港水域的沙泥淤塞情况或会因而改变,导致要在香港
航道进行更频密的清沙维修工程。因此,我们建议就该航道对
香港的影响进行研究。
6.內部进行的案头研究普遍建议可选用铜鼓航道的航线,因为
这航线在环境和运作方面的负面影响均可减至最少。不过,我
们须就建议航道对香港水域,特别是水文、生态及环境等方面
,进行进一步的详细研究。我们在检讨过现有內部人手后,认
为有需要聘请顾问来进行建议的研究。
7.按付款当日价格计算,估计建议中就有关香港的一段航道进
行研究所需费用为5,010万元,分项数字如下-
|
百万元
(1995年12月价格)
|
(a)下列项目的顾问费:
|
|
39.25
|
i)由转聘的顾问在香港水域进行 实地测量和实验室化验工作;
|
19.63
|
|
ii)检讨现有资料;监督实地测量 和实验室化验工作;
|
2.18
|
|
iii)就海洋生态、渔业和海豚进行
研究;
|
2.18
|
|
iv)设置和校正数学模型;操作这 些模型,并评估对香港水域的影 响;
|
6.00
|
|
v)评估海上交通的影响,并进行 经济评估;
|
2.18
|
|
vi)就最理想的一条航道进行工程 研究和灵敏度分析,以尽量减轻 对香港的影响,其中包括评估该 段位于香港水域內的航道在运作 维修方面的需求;
|
3.27
|
|
vii)研究挖泥和卸泥工作所造成的 影响,并建议一些减轻污染措施 ;及
|
1.09
|
|
viii)在中国境內进行实地测量和研 究 |
2.72
|
|
(b)应急费用
|
3.92
|
小计
|
43.17 (按1995年12月
价格计算)
|
(c)通胀准备金
|
6.93
|
总计
|
50.10 (按付款当日价格
计算)
|
按每人计工作月而估计的顾问费分项数字载于附件。
8.如获批准,有关开支将会分期支付如下-
年度
|
百万元
(1995年12月价格)
|
价格调整
因数
|
百万元
(付款当日价格)
|
1996 - 97
|
13.08
|
1.07500
|
14.06
|
1997 - 98
|
26.16
|
1.18250
|
30.93
|
1998 - 99
|
3.93
|
1.30075
|
5.11
|
|
43.17
|
|
50.10
|
9.我们按照政府对一九九六至一九九九年期间工资及建造价格
趋势所作的预测,制订按付款当日价格计算的预算。由于顾问
工作需时超过12个月,故我们会按总价形式批出上述顾问工作
,并订有可按通胀调整价格的条文。
10.建议的研究不会导致任何经常开支。
11.我们曾于一九九六年二月向立法局经济事务委员会作出简介
。倘财务委员会批准将110AP提升为甲级,而建议的研究又证
实建造该航道是可行的,我们便会咨询各有关方面,以确定该
计划是否利多于弊。
12.建议的研究不会对环境造成影响。
13.这项工程计划无须征用土地。
14.基建协调委员会已讨论过建议的航道。该航道是中港两地一
项重要的基础设施。委员会同意中方可在我们进行建议的研究
的同时,就建议的航道继续进行他们的研究。中方已大致完成
就位于中国水域內一段航道的影响所进行的研究,并答允向我
们提供所需资料,使我们的研究得以更容易进行。我们会透过
基建协调委员会与中方紧密联络,以避免工作重复。
15.我们于一九九五年十二月将110AP工程计划列为乙级。我们
定于一九九六年十月展开有关顾问研究,并于一九九八年三月
完成。
(KK82)
PWSC(96-97)13 附件
110AP-铜鼓航道研究
顾问人员的费用
|
按每人计
的预计
工作月数
|
总薪级
平均薪点
|
倍数
|
估计费用(百万元)
|
i)检讨现有资料; 监督实地测量和 实验室化验工作
|
专业人员 技术人员
|
4.4
20.5
|
47
20
|
3
3
|
0.89
1.29
|
2.18
|
ii)就海洋生态、 渔业和海豚进行 研究
|
专业人员 技术人员
|
10.0
2.6
|
47
20
|
3
3
|
2.02
0.16
|
2.18
|
iii)设置和校正数 学模型;操作这 些模型,并评估 对香港水域的影 响
|
专业人员 技术人员
|
18.0
37.7
|
47
20
|
3
3
|
3.63
2.37
|
6.00
|
iv)评估海上交通 的影响,并进行 经济评估
|
专业人员 技术人员
|
10.0
2.6
|
47
20
|
3
3
|
2.02
0.16
|
2.18
|
v)就最理想的一 条航道进行工程 研究和灵敏度分 析,以尽量减轻 对香港的影响, 其中包括评估该 段位于香港水域 內的航道在运作 维修方面的需求
|
专业人员 技术人员
|
12.0
13.5
|
47
20
|
3
3
|
2.42
0.85
|
3.27
|
vi)研究挖泥和卸 泥工作所造成的 影响,并建议一 些减轻污染措施
|
专业人员 技术人员
|
5.0
1.3
|
47
20
|
3
3
|
1.01
0.08
|
1.09
|
顾问人员的费用总额
|
16.90
|
实付费用
|
vii)在中国境內进行实地测量和研究
|
2.72
|
viii)由转聘的顾问在香港水域进行实地测量和实验室化验工作
|
19.63
|
实付费用总额
|
22.35 |
1.采用倍数3乘以该总薪级平均薪点,以计算包括顾问间接费和
利润在內的员工费用总额,是因为有关人员将在顾问的办事处
工作(在九五年四月一日,总薪级第47点的月薪为67,270元,总
薪级第20点的月薪为20,985元)。
2.实付费用指实际的开支。顾问不会获得额外款项来应付这些
开支项目的间接费和利润。
3.上述数字乃根据土木工程署署长拟订的预算计算出来。我们
必须透过一般的费用总价竞投方式选出顾问后,才知道实际所
需的工作月数和费用。
(KK82)
Last Updated on 3 December 1998