4. 香港水域的海上交通量，在一九八六年為數192 100船
次，到了一九九六年，已增至438 300船次，每年平均增
長8.6%。葵涌貨櫃碼頭港灣和其進出口航道的海上交通
量也同樣大幅增長。駛往葵涌貨櫃碼頭停泊的貨櫃船，
在一九八八年為數4 000船次，到了一九九六年，已增至
9 100船次，每年平均增長10.8%。同期，抵港的內河商
船航行的航次也有增加，每年平均增長約10%；在一九
九六年，抵港的內河商船增至112 200船次。這些內河商
船大多來自珠江三角洲，航經青衣島以南水域和葵涌貨
櫃碼頭港灣的進出口航道，令該處一帶水域的海上交通
更為擠塞。此外，隨着九號貨櫃碼頭於本世紀末、下世
紀初的發展，該處一帶水域的海上交通量預期會繼續增
長。

5. 葵涌貨櫃碼頭港灣和其進出口航道，由於有部分水域受昂船洲和青衣島阻隔，以致未能全部納入附近交椅洲船隻航行雷達監察站的監察範圍內。這個監察站負責把監察範圍內船隻動向的訊息，傳送到中區的船隻航行監察中心。至於在監察站覆蓋範圍以外水域的情況，海事處處長現時須依靠船上的領航員以無線電，向中區船隻航行監察中心報告船隻的離港和抵港行程編排，以調控貨櫃船靠泊和駛離葵涌貨櫃碼頭的泊位，以及盡量減低船隻碰撞的危險。海事處處長實際上無法查核和監察船隻是否按照核准的行程編排進出港口。這項安排既欠效
率，又不可靠。

6. 擬建海上交通控制站的雷達設備會24小時運作，控制站內並裝有閉路電視系統，既可讓海事處處長妥善安排船隻進出葵涌貨櫃碼頭，使海上交通秩序井然；更可讓他監察該處一帶水域的海上活動，以提高海上安全和執行海事規例。控制站人員亦可直接和迅速與貨櫃碼頭經營者聯絡，有效地管理海上交通。一艘專用巡邏船亦會協助確保貨櫃碼頭港灣和其進出口航道一帶暢通無阻。實施這些措施和裝置上述設備後，我們便可確保貨櫃船遵照海事處處長核准的行程編排，靠泊或駛離葵涌貨櫃碼頭的泊位，從而避免意外發生。此外，我們亦可有效地監察和調控遠洋船和內河商船往來葵涌貨櫃碼頭港灣
的進出口航道的情況。

財政影響

7. 按付款當日價格計算，估計這項工程計劃的建設費用為8,980萬元，分項數字如下──

		百萬元
(a)	地盤平整工程	0.3
(b)	打樁工程	9.0
(c)	建築工程	23.9
(d)	屋宇裝備	7.2
(e)	渠務和外部工程	11.4
(f)	通路	10.7
(g)	傢具和設備	0.7
(h)	顧問費	2.2
(i)	應急費用	6.4 ______
	小計	71.8	(按1996年12月價格計算)
(j)	通脹準備金	18.0 ______
	總計	89.8 ______	(按付款當日價格計算)

按人工作月數估計的顧問費分項數字載於附件。

8. 如獲批准，我們會作出分期開支安排如下──

年度	百萬元 (1996年12月)	價格調整因數	百萬元 (付款當日價格)
1997-98	1.0	1.06750	1.1
1998-99	33.4	1.16358	38.9
1999-2000	20.9	1.26830	26.5
2000-01	12.3	1.38244	17.0
2001-02	4.2 ______	1.50686	6.3 ______
	71.8 ______		89.8 ______

9. 我們按政府對一九九七至二零零二年期間工資和建造價格趨勢所作的預測，制訂按付款當日價格計算的預算。由於我們可預先清楚界定工程範圍，出現不明確情況的機會甚微，故我們會以固定總價合約形式，為工程招標。

10. 估計這項工程計劃會令每年的經常開支增多490萬元。

公眾諮詢

11. 葵青政務專員曾於一九九六年一月徵詢葵青區議員的意見。他們對這項工程計劃並無異議。

環境影響

12. 一九九六年二月，建築署署長委聘的顧問完成初步環境檢討，環境保護署署長亦已審核檢討結果。初步環境檢討所得結論是，無須提交環境影響評估報告。我們會實施有關合約所定的紓減環境影響措施，以控制施工期間的塵埃、噪音和地盤流出的水所造成的滋擾。

土地徵用

13. 這項工程計劃無須徵用土地。

背景資料

14. 我們在一九九六年九月把163GK號工程計劃提升為乙級。我們已委聘顧問進行合約前的準備工作，估計需費244萬元，已於一九九六年十一月在整體撥款分目 3100GX「為工務計劃丁級工程項目進行可行性研究、小規模勘測工作及顧問費」項下撥款支付。我們計劃於一九九八年一月展開擬建控制站的建造工程，於一九九
九年四月竣工。

15. 除了進行工程計劃的土木工程外，我們會購置所需的雷達、通訊和相關設備；估計費用為310萬元。我們會向獲轉授權力的當局，另行申請撥款，購置這些設備，所需的費用會在總目708「非經常資助金及主要系統設備」項下撥款支付。我們另會購置一艘巡邏船，估計需費750萬元，這筆費用會在總目100「海事處」分目603「機器、車輛及設備」項下撥款支付。

16. 我們曾於一九九七年五月二十一日向工務小組委員會提交文件，建議把163GK號工程計劃提升為甲級。由於委員質疑擬建海上交通控制站日後的運作和效率，我們撤回該份文件。其後我們已澄清，該項工程計劃的範圍包括設置閉路電視系統，以期更有效監察該處一帶水域的海上活動。本文件第3和6段已提及這一點。

經濟科
一九九七年五月

PWSC(97-98)42附件

163GK──位於八號貨櫃碼頭的海上
交通控制站
估計顧問費的分項數字

顧問的員工開支			預計的人工作月數	總薪級平均薪點	倍數	估計費用 (百萬元)
(I)	建築
	合約管理	專業人員	4.1	40	3	0.68
		技術人員	6.1	16	3	0.34 ______
小計						1.02 ______
(II)	工料測量
	合約管理	專業人員	4.6	40	3	0.76
		技術人員	7.0	16	3	0.39 ______
小計						1.15 ______
總計						2.17 ______
約數						2.2 ______

註

採用倍數3乘以總薪級平均薪點，以計算員工開支總額(包括顧問間接費和利潤)，是因為有關人員會受聘在顧問的辦事處工作。(在一九九六年四月一日，總薪級第40點的月薪為 55,390元，總薪級第16點的月薪為18,595元。)
上述數字是根據建築署署長擬訂的預算計算出來。我們必須透過一貫的競投方式選出顧問後，才能知道實際的人工作月數和實際所需的費用。

Last Updated on 16 August 1999

工務小組委員會討論文件

總目703 ── 建築物

輔助設施 ── 其他 163GK ── 位於八號貨櫃碼頭的海上交通控制站

工務小組委員會
討論文件

輔助設施 ── 其他
163GK ── 位於八號貨櫃碼頭的海上交通控
制站