立法局交通事務
委員會討論文件
泊車位需求研究和貨運研究

修訂貨車
的長度限
制，以便
更有效率
地使用泊
車位

容許運輸署為各類車輛特
別劃定泊車位的法例，已
由一九九七年一月中旬起
生效。這法例使路旁泊車
位的運用更具效率，並有
助紓緩某類車輛(例如輕型
貨車)泊車位不足的情況。
當局不會實行把全部貨車
重新分類的建議，原因是
這樣做涉及領取牌照、稅
項、重量管制等極為複雜
的問題，對資源會有重大
影響。此外，遽然把貨車
重新分類，也會對市民和
執法人員造成混亂。

1. 公共房屋：

   新建公共屋邨為輕 型貨車提供的泊車 位，增加約10%。

2. 工業樓宇：

   第一步是把小型客 貨車的泊車和上落 客貨設施的標準提 高60%，在大約五 年後再作檢討。

當局會繼續致力找尋新的
短期租約土地。

為貨車(貨櫃車除外)提供 泊車位方面，當局已在全 港找尋適合興建多層停車 場的地點，而找尋的重點 是適合提供貨車停車場的 土地。請參閱附件B「A8 增建多層私家車／貨車停
車場」。

提供這類貨車泊車位的措 施，也適用於新建的多層
停車場。

當局已建議把較簡單的泊 車咪錶管理和執法工作， 交由私營機構負責。這 樣，警務人員和交通督導 員就可以專責履行街道上 其他執法行動，包括對付 違例泊車的行動。

當局現正研究一項試驗計 劃，就是派遣一隊特別的 交通督導員，在選定地區 純粹負責與泊車咪錶有關
的執法工作。

改善海旁 貨物裝卸 設施

一九九六年十二月，設於 短期租約土地的貨櫃車泊 車位約有3 300個，設於其
他非路旁泊車地點的有
4 400個，而設於未經許可 但被容許的貨櫃車停車場 的貨櫃車泊車位約有7 000
個，即合共14 700個。這
14 700個貨櫃車泊車位已 經應付了需求。

政府的長遠規劃目標，包 括提供更多土地作港口支 援用途，以及消除在不合 適地點把土地作不符規劃 用途的情況。政府會撥出
約680公頃土地作發展貨 櫃碼頭的用途、約480公 頃土地作有關貨櫃的用途 (如停泊和修理拖架／拖 頭)，以及約288公頃土地 作一般露天貯物用途，當 中准許貨櫃車停泊和進行 有關活動。

正與廣東省當局商議延長 沙頭角邊境通道的開放時 間，由上午七時至下午六 時，改為上午七時至晚上 八時。

增加落馬洲過境貨車處理 量的計劃，正處於詳細工 程設計階段。檢查亭數目 將由14個增至24個，新檢 查亭預訂在一九九九年投
入服務。

政府答允：

1. 鼓勵車輛裝設秤量
   裝置；

2. 增加使用流動秤量
   裝置；

3. 增加秤車站數目；
   以及

4. 加強對付超載的執
   法行動。

1. 在設計時，已確定 道路情況會對該類 車輛行駛構成危
   險；或

2. 接獲附近居民投訴 受到滋擾，例如發
   出噪音；或

3. 道路建築工程引致 道路情況改變，暫 時不宜重型車輛行
   駛。

根據一九九七年四月一日 起生效的《空氣污染管制 (車輛設計標準)(排放)(修 訂)規例》和《空氣污染 管制(汽車燃料)(修訂)規 例》，所有超過四公噸的 新登記柴油車輛，都必須 符合歐美最新的廢氣排放 標準，而汽車用柴油的含 硫量，也由以前的0.2%， 進一步減至0.05%。

柴油轉氣體燃料計劃工作 小組在一九九六年九月成 立，負責研究可否以氣體 燃料車輛代替柴油車輛， 以減少排放有毒的廢氣。 工作小組的初步研究結果 顯示，就本港的情況來 說，以不產生污染的石油 氣代替柴油作為車輛燃 料，在技術上是可行的。 工作小組現正評估各項技 術問題和可供選擇的方 案，以便提出建議，展開 一項以石油氣推動的士的 試驗計劃，並就引進石油 氣推動的車輛制訂詳細方 案。

目前，所有正提供服務的 商業柴油車輛每年在接受 汽車機械檢驗時，都會進 行自由加速黑煙測試。這 項每年檢驗的範圍會擴展 至包括使用廢氣測量器進 行廢氣檢驗、檢查引擎速 度和空氣清濾器。這項更 徹底的廢氣排放檢驗會由 一九九七年年中開始，起 初抽樣檢驗，如證實有 效，當局會考慮列為每年 檢驗的規定項目。此外， 當局還會研究行車哩數多 的車輛是否有需要在年中 接受額外的廢氣排放檢驗。

有關運送石油氣罐的貨車 的停泊，當局已在全港找 尋通宵停泊的地點。在屯 門和葵青物色到的兩個地 點已經啟用；至於另一個 位於南區的地點，當局目 前正在處理規劃工作，該 地會在一九九七年年中開 放，供這類貨車通宵停 泊。個別地區內一經設定 了這類停車場，運送石油 氣罐的貨車就不準通宵停 泊在區內的街道旁。當局 會繼續物色這類地點。

1. 公共房屋：

   私家車泊車位供應 量：採用全港劃一 的標準，公屋私家 車泊車位供應的新 標準，比都會區和 沙田區現行標準約 高30%，比非都會 區則高50%。

   輕型貨車泊車位供 應量：新落成公共 屋邨的泊車位，約 增加10%。

   電單車泊車位：委 員會也建議增加電 單車泊車位，增幅 為私家車泊車位總 供應量的5至10%。

2. 私人住宅

   增加電單車泊車位， 增幅為私家車泊車 位總供應量的5至
   10%。

3. 商業樓宇 ─ 辦公室

   建築樓面面積不多 於15 000平方米的 辦公室，私家車泊 車位的供應量，比 現行最高標準增加
   約35%。

4. 工業樓宇

   第一步是將私家車 /小型客貨車泊車位 以及上落客貨設施 的標準提高60%。 新標準在5年後會
   加以檢討。

當局可採用其他方法遏止 「餵咪錶」的行為，例如： (a)提高某些地區的咪錶收 費；(b)採用累進收費率， 對長時間佔用某一泊車位 的駕車人士收取較高費 用；以及(c)縮短現行法例 容許駕車人士可在設有咪 錶的泊車位停泊多至24小 時的時限。

運輸署現正在繁忙地區進 行調查，以研究這些地區 的咪錶泊車位的使用率， 以及車輛的平均停泊時 間。調查在一九九七年九 月便有結果，所得資料會 加以分析，然後，工作小 組會根據分析結果，考慮 怎樣實施有關建議。

工作小組在首個階段建議 把10幅土地納入售地計 劃。其中一幅已在一九九 七年三月以拍賣方式出 售，4幅會建議納入一九 九七至九八年度的售地計 劃、3幅建議納入一九九八 至九九年度的售地計劃， 而另外兩幅則建議納入一 九九九至二零零零年度的 售地計劃。

如可行，當局會在政府建 築物用地和市政局／區域 市政局的發展用地，興建
公眾停車場。

工作小組會繼續致力物色
其他短期租約土地。

上述安排也適用於新建的
多層樓宇設施。

當局也計劃在機場鐵路各 車站和地鐵彩虹站闢設這
類停車場。

目前，14個政府停車場中 已有13個裝設了停車塲泊 「滿」的標誌,以顯示車場 已泊滿車輛。至於餘下的 一個停車場（即荃灣運輸 大樓多層停車場），則會 在一兩年內更換現有的入 口管制設備時，裝設這標 誌。由於這個停車場甚少 泊滿車輛，因此這項工作 並不迫切。

運輸署會繼續留意市場上 的發展，以尋求更符合經
濟原則的設計。

使用政府 建築物和 兩個市政 局的泊車 設施和公 眾貨物裝 卸區，以 供車輛通 宵停泊 （這建議 由立法局 交通事務 委員會提
出）

兩個市政局── 康樂場地 通常只有少量的泊車位， 而且須開放給場地使用者 直至很晚的時間。由於可 供使用的時間甚短，這項 安排不會太吸引駕車人 士。這些場地出所設的車 位有限，也令這項建議在 財政上不可行。

公眾貨物裝卸區 ── 目 前已開放給公眾人士，供 車輛通宵停泊。不過，大 概由於地點不方便，使用 率並不高。負責管理所有 公眾貨物裝卸區的海事處 現正研究可否把通宵管理 這些裝卸區作為停車場的 工作批給承辦商 。