臨時立法會交通事務委員會

臨時立法會

臨立會CB(1)546號文件
(此份會議紀要業經政府當局審閱)

檔　號： CB1/PL/TP/1

交通事務委員會
會議紀要

日　期：	1997年10月17日(星期五)
時　間：	上午8時
地　點：	立法會大樓會議室A

出席委員：

劉健儀議員(主席)
張漢忠議員(副主席)
王紹爾議員
何承天議員
何鍾泰議員
李啟明議員
胡經昌議員
袁　武議員
陳財喜議員
陳榮燦議員
陳鑑林議員
黃宏發議員
劉江華議員
蔡根培議員
鄧兆棠議員
顏錦全議員

缺席委員：

周梁淑怡議員
程介南議員
羅祥國議員

出席公職人員：

署理運輸局局長: 何鑄明先生
運輸局副局長(運輸管理): 羅德賢小姐
運輸局副局長(運輸服務): 鄒耀南先生
運輸署署長: 羅范椒芬女士
只參與議程第III項的討論
運輸局首席助理局長: 鍾沛康先生
運輸署助理署長(渡輪及輔助客運): 李胡韋珞女士
參與議程第IV至VI項的討論
經濟局首席助理局長: 李國楚先生
運輸署助理署長(巴士發展): 黃振亞小姐
首席運輸主任(巴士發展): 羅鳳屏小姐
只參與議程第IV項的討論
總運輸主任: 林惠蘭女士
只參與議程第V項的討論
總運輸主任: 歐陽月華小姐

應邀出席人士：

只參與議程第IV項的討論
九龍巴士(一九三三)有限公司
董事總經理長: 陳祖澤先生
董事兼總經理: 雷中元先生
副總經理兼秘書: 蔡忠源先生
財務策劃及成本經理: 劉冠坤女士
董事兼公關經理: 伍穎梅女士
市場拓展、策劃及發展經理: 梁耀南先生
只參與議程第V項的討論
中華汽車有限公司
會計主任: 麥炳權先生
人事及行政經理: 黃詠強先生
交通經理: 羅大為先生
策劃經理: 李達偉先生
只參與議程第VI項的討論
城巴有限公司
董事總經理: 李日新先生
總經理: 鄭偉波先生
助理總經理(財務及行政): 吳智光先生

列席秘書：

總主任(1)4: 陳慶菱女士

列席職員：

助理秘書長1: 吳文華女士
高級主任(1)6: 劉國昌先生

I.自上次會議後發出的參考文件

(臨立會CB(1)213號文件 ─ 天星小輪有限公司就渡輪服
務專營權續期事宜提出意見的來函

臨立會CB(1)234號文件 ─ 有關的士牌價的參考文件

臨立會CB(1)235號文件 ─ 交通諮詢委員會擬備的《公
共小型巴士政策檢討報告書》

臨立會CB(1)295號文件 ─ 運輸署與汽車交通運輸業總
工會於1997年8月26日就跨區巴士專用線擧行會議的紀
要

臨立會CB(1)336號文件 ─ 19間客運船務輪公司要求減
低或取消乘客經由海路離港時所需繳付的登船費用的
聯署意見書)

事務委員會察悉，秘書處自上次會議後發出了 5 份參
考文件。

II. 下次會議日期及討論事項
(臨立會CB(1)322號文件 ─ 待議事項一覽表)

2. 議員商定同意，由1998年1月起，以後的各次定期會
議將繼續在每月第2二個星期五上午8時30分擧行。1998
年首季的會議日期分別為1月9日、2月13日及3月13日。

3.議員察悉事務委員會將於1997年10月22日擧行特別會
議，討論下列事項：

八達通票務系統的運作情況；
渡輪服務的專營權；及
現有自動收費系統兼容的問題。

4.議員同意在1997年11月14日擧行的下次定期會議上，
討論下列由政府當局建議提出的以下事項：

1997年海底隧道及大老山隧道的修訂條例草案
(空氣質素標準)；
石油氣的士試驗計劃；及
鐵路發展策略檢討研究。

III. 的士乘客使用過海隧道的附加車費
(臨立會CB(1)333(01)號文件 ─ 政府當局提供的參考文件)

5.運輸署助理署長(渡輪及輔助客運)應主席所請，向議員
講述參考文件的各項要點。她表示，由於在經營東區海
底隧道 (東隧) 的管理公司尋求仲裁後，結果東隧會將由
1998 年 1月1日起調整隧道費。隧道費調整後屆時，使用
東隧的的士使用東隧須繳付 15 元(而不再是10元)隧道費
，而不再是 10元。有鑑於此，政府當局實有必須要檢討
的士乘客使用海底隧道(海隧)、東隧及西區海底隧道(西
隧)所須繳付的回程隧道費。

6.運輸署助理署長(渡輪及輔助客運)表示，鑑於政府當局
已因應東隧調高隧道費，政府當局就研究了5個調整過海
的士乘客須繳付的回程隧道費方案，研究了5個方案。考
慮到調整回程隧道費對交通造成的影響，以及的士業和
乘客的利益，政府當局建議把使用3條過海隧道的的士乘
客所須繳付的回程隧道費，由10元增至15元。

7. 儘管一位議員認為，政府當局的建議與其他方案相比
，政府當局的建議對可更有效地分散過海隧道交通較為
有效，。但然而，部分有些議員卻對建議收費安排的成
效有所保留，並認為減低西隧的隧道費才是較適合恰當
的做法。部分議員亦又認為，要使用海隧的的士乘客在
回程時除了，繳付較所需規定的隧道費外，還須多付 5
元的額外費用，供的士繳付回程隧道費，此擧對他們並
不公平。陳財喜議員表示，他定會反對因東隧調高隧道
費而增加的各種任何的士收費。

8. 議員獲悉，交通諮詢委員會(交諮會)建議把使用東隧
及西隧的的士乘客使用東隧及西隧所須繳付的回程隧道
費，由10元增至15元，而海隧的回程隧道費則維持在10
元不變。一位議員表示他支持交諮會的建議，惟但部分
有些議員卻極為關注這項收費安排對海隧交通造成的影
響。，他們並詢問交諮會有否考慮研究海隧因收取較低
的回程隧道費而產生的令海隧額外交通量增加所帶來的
影響。議員亦察悉，的士業認為 3 條過海隧道均應採用
取收取雙倍隧道費的安排。

9. 運輸署助理署長(渡輪及輔助客運)回應時表示，經考
慮到海隧在3條過海隧道中，處於較中心位置這一因素
後，交諮會認為，加收5元回程隧道費對交通管理只會
有造成極輕微的影響。雖然這項收費安排或可能會吸引
更多車輛使用海隧，但交諮會仍的傾向是維持盡量作出
最少改變，因為在以待新機場啟用後，3條過海隧道的
交通可望能會出現重新分布的情況。運輸署署長補充，
隨着西隧通車，海隧與東隧及其鄰附近一帶雖然仍可看
見車龍，的但交通情況已有所改善，即使仍可看見車龍
。政府當局會繼續監察交通有關情況。長遠而言，當局
可能需要或須再次檢討隧道收費安排，務求令以鼓勵的
士更平均地使用 3 條過海隧道的的士數目，出現更平均
的分布。

10.運輸局副局長(運輸服務)表示，雖然各有關方面對隧
道收費安排意見不一，但政府當局把收費建議呈交行政
會議批准前，會審慎評估每個方案可能造成的影響，然
後才把有關建議呈交行政會議審批。

11.一位議員指出，當局決定把使用西隧的的士乘客使用
西隧所須繳付的回程隧道費定為10元時，是考慮到以下
一項原則：，也就是回程隧道費的水平，應與的士司機
使用其他過海隧道時須繳付的所需的最低隧道費相若。
現時政府當局鑑於現在因東隧調高隧道費，便而建議把
3條過海隧道的回程隧道費一律定為 15 元，似乎有違這
個項原則。運輸署署長答稱回應時表示，當局最初把使
用西隧的的士乘客使用西隧所須繳付的回程隧道費定為
10元，目的是確保為了讓使用西隧的的士司機在返回慣
常營業的地區時，有兩條過海路線(即海隧或東隧)可供
以選用擇，即使的士司機在過海回程過海時接沒有載不
到乘客，亦無須自掏腰包行繳付隧道費。由鑑於東隧會
在將由1998年1月1日起增加調高隧道費，當局必須檢討
有需要更改這項收費安排，以維持向的士司機提供兩條
回程路線的舊既有原則。

12.一位議員指出，為了盡量減少因各條過海隧道在不同
時間增加隧道提高收費的時間不同對市民造成的混亂，
3 條過海隧道向的士收取的每程的士隧道費應該予劃一
。運輸局局署署長解釋，鑑由於各條過海隧道由不同的
機構營辦，而且並受到在不同時間批出的各款項專營權
協議規管，因此，各條隧道的營辦機構收費標準難免會
採用各有不同的收費制度。事實上，政府當局在西隧於
今年 4 月通車時，政府當局曾試圖設法游說西隧的營辦
機構降減低無載客的士空車回程時所須繳付的回程隧道
費。她表示，政府當局並無法定權力，規定隧道營辦機
構收取的隧道收費，必須低於認可隧道費的法定權力。
鑑於情況不斷改變，主席要求政府當局向隧道營辦機構
把轉達議員的意見轉告隧道營辦機構，以供考慮。

IV. 九龍巴士有限公司的加價申請

(臨立會CB(1)333(02)號文件 ─ 政府當局提供的參考文件
臨立會CB(1)337號文件 ─ 九巴提交的意見書)

13. 九龍巴士(一九三三)有限公司(九巴)董事總經理長向
告知議員，講述九巴已申請由 1997 年12月1日起加價，
所有路線的增幅一律為 9.2%，相應等於加權平均增幅
為9.5%。他表示，到1997年12月，距離九巴上次加調整
票價的時間已有20個月。九巴必須加該公司提高票價，
除用以應付成本上漲(主要在薪金及工資方面) 的需要外
，也有必要藉此及讓九巴進一步改善本身的服務。他表
示，在1997年，九巴在1997年單是因為訂購新巴士而引
致負擔的資本開支總額便已超過 10 億元，是該公司在
1996年的所得利潤的兩倍。目前，在該公司營辦的路線
中，約有130條(即三分之一左右)處於是經營虧損的路線。

14.九巴匯據報在截至1997年6月30日為止的6個月上半年
賺取了的利潤，約為2億6,000萬元利潤，較 1996 年同期
高出約10%左右，有鑑於因此，部分議員認為九巴不應
加價。他們亦非常關注此外，九巴的估計利潤回報與實
際利潤所得出現分別有出入，尤其是由於九巴上次建議
的加幅由7.8%調低至2.7%後，該公司匯據報仍可賺取得
約5,000萬億元的利潤，議員對此深表關注。九巴董事總
經理長表示，該公司的估計利潤回報與實際利潤所得出
現分別有出入，是因可歸咎於兩個項因素而起。第一，
乘客量人數增加令收入上升。第二，九巴透過實施了各
項改善提高生產力及效率的計劃，成功從而削減成本。
他再又表示，九巴在1996年申請加價申請書所載時提供
的利潤估計數字，是根據政府當局進行的人口預測計算
出來的所得。由於當局低估了人口增長，結果九巴的乘
客量人數的增長結果較預期為高。儘管如此，九巴已把
利潤重新投資，以便籌集經費為進行各項改善計劃提供
資金，來應付有關需求。擧例而言，該公司會在1998年
會動用 9 億元購買置新巴士，並會斥資實施推行一連串
多項服務改善計劃。他答應在會後提供更多有關該公司
的服務改善計劃的資料。

15.運輸署助理署長(巴士發展)亦作出回應。他表示，政
府當局在1995年年底／至1996年年初評估九巴上次的加
價申請時，須依靠從1991年人口統計所計算出得的規劃
數據。經過1996年的中期人口統計進行後，政府當局評
估九巴今次的加價申請時，可更準確地推算人口增長率
。當局希望在擁有九巴掌握這些最新的規劃數據後，九
巴可把其估計及與實際利潤的分別差額可減至最少小。

16.關於改善提高效率及生產力的措施，九巴董事總經理
長表示，該公司會繼續實施路線重整計劃，以期在調配
派巴士車輛行走經濟效益較大的地區之餘，亦可同時維
持高質素的服務，以應付乘客的交通需要。

17.一位議員詢問衡量釐定“合理利潤回報”的標準則為
何，。九巴董事總經理長回答稱時表示，雖然新專營權
不受任何利潤管制計劃監管，但九巴認為，為了妥善平
衡在乘客及與投資者的利益之間取得適當的平衡，在計
算投資回報率時，應把九巴每年的“核准許回報率收益
”應定為相等於九巴其固定資產平均淨值的16%。至於
政府的立場，運輸署署長表示，在研究考慮巴士公司的
加價申請時，政府當局會考慮顧及多方面的因素，包括
巴士公司的經營成本及與收入、服務表現、通脹率及公
眾市民的接受程度。

18.部分議員認為，鑑於九巴財政狀況穩健，建議加幅實
在未免太高。他們詢問九巴有否考慮加價對乘客造成的
影響。九巴董事總經理長答稱回應時表示，建議加幅實
屬合理，因為上次加價距至今已有20個月，而且該建議
加幅亦較該20個月同期的累積通脹率為低。此外，九巴
亦須應支付不斷上漲的經營成本。擧例而言，在1996及
97年，九巴員工的加薪幅度分別為7.7%及 6.9%(即累積
升幅約為 15%)。他表示，為了應付滿足市民的交通需
要，九巴一向亦有營辦虧損的路線，因故此，乘客量人
數增加亦未必會令帶來更多利潤上升。由於運輸業競爭
劇烈，加上經營辦巴士服務的所涉風險亦遠較高於把資
金存放在銀行為高，因此，九巴實有理由所作的投資，
必須取得訂出一個合理的投資回報率。

19.一位議員認為九巴故障率偏高，。九巴董事總經理長
回應時表示，九巴的巴士維修保養工作一向受到嚴格的
控管制。到目前為止，九巴在該公司 8 間永久車廠中，
有 7 間已在提供巴士的維修保養服務方面，已獲頒授國
際標準化組織ISO 9002證書。按巴士行車走的公里數目
計算，九巴的發生意外率的次數亦算低少。此外，九巴
正實施一連串多項改善計劃，以促進行車安全及減少發
生意外率的機會。

20.一位議員詢問及通宵巴士服務的發展計劃，。九巴市
場拓展、策劃及發展經理答稱，該項服務的範圍已擴展
至各個主要的新市鎮，例如屯門、將軍澳、馬鞍山及荃
灣。九巴亦已設立了一項電話查詢服務名為(“蝙幅蝠熱
線”)的查詢服務，讓以便乘客查詢通宵巴士的到站時間。

21.一位議員建議政府當局以劃一形式，提供巴士公司申
請加價的資料。在議員要求下，政府當局答應提供更多
與中巴所提交者相若的九巴的營運及財務資料，這些資
料與中巴所提交者相若。

22.至於進一步披露九巴的詳細在營運及財務方面的詳細
資料一事，運輸署署長表示，由於九巴是一間上市公司
，政府當局不能披露公開該公司的財務資料、乘客量人
數預測數字及其他規策劃的考慮因素方針，因為這些都
是敏感的商業資料。九巴董事總經理長補充，議員可在
從該公司的年報中找到該公司的得悉其業績資料。他又
答應向議員提供交該公司的年報，以供考慮。

(會後補註：九巴1996年年報及1997年中期報告已隨臨立
會CB(1)369號文件送交議員參閱。)

V. 中華汽車有限公司的加價申請
(臨立會CB(1)333(03)號文件 ─ 政府當局提供的參考文件
臨立會CB(1)341(01)號文件 ─ 中巴提交的意見書)

23.中華汽車有限公司(中巴)策劃經理向告知議員，講述
中巴已申請加價，目的是讓該公司為了抵銷整體通脹引
致的成本上升漲的效果，以及確保並使該公司得以可投
資在已籌劃各項既定的服務改善計劃上。他表示，中巴
已承諾致力提供高質素的巴士服務。儘管中巴的財政表
現每況愈下，但中巴該公司仍然一直盡心竭力，改善其
營運表現，以及對為乘客提供的服務。

24. 主席詢問中巴，為何該公司中巴在1995／至96年度的
經營利潤大幅下降，固定資產平均淨值的回報率僅為2%
，與但在1993／至94年度的13.1%及1994／至 95年度則分
別為13.1%的與14.1%相去甚遠。中巴策劃經理回答稱時
表示，利潤減少是由於當局把中巴有14條路線批給改由
城巴營辦，以及1995／至96財政年度的加價申請要到1996
年3月才生效所致。至於為何中巴在 1993年把有 26條路
線轉交由城巴營接辦時後，類似的利潤下降卻未見如此
減少情況為何並無出現，他解釋，由於各區人口在1993
年有所增加，由於過海隧道巴士路線及港島其他路線的
乘客量人數增加，各區人口增長又令地區巴士路線乘客
量均告上升，因此而抵銷了路線縮減所引致的利潤下降
的效果。，但這種情況自由1995年起，乘客量增加對已
不再對利潤水平所帶來構成如此重大的影響已趨於穩定。

25.據政府當局擬備的參考文件所載，中巴在就巴士供應
率的出車次數及脫班情況而言，方面中巴的服務表現，
已有改善的跡象。主席在察悉留意到這點後，並詢問，
既然如此，為何仍有大量針對中巴巴士服務班次不準時
失誤的投訴。運輸署署長答稱，即使對其他巴士公司來
說，巴士班次失誤亦是最普遍常見的一類投訴亦是與巴
士服務不準時有關。巴士不準時原因可能是因交通擠塞
導致之故，但這是巴士公司無法控制的。中巴策劃經理
補充，事實上，交通投訴組所處理有關投訴對中巴服務
的投訴，平均數字，目已由 1996 年的每月 57 宗下降至
1997年首上半年的每月51宗。

26.至於為何1997年第2二季針對中巴的投訴數字目較第1
首季為高，運輸署助理署長 (巴士發展)表示，傳統上一
向以來，由於農曆新年有長假期悠長的緣故，故當局在
每年首季接獲的投訴數字，通常較會少於其他3季為少。
此外，中區的機場鐵路建造工程令導致交通情況惡化，
以及5、6 月間的天氣惡劣天氣，亦是本年第2二季的投
訴數字目較高的原因。西區海底隧道通車初期，亦令也
對巴士的運作出現了若干造成一些問題。

27.以行車每百萬公里為單位計算，中巴發生的意外的次
數率高多於九巴。關於這點，中巴策劃經理表示，交通
意外在市區發生交通意外的機會遠較在郊區及公路上為
高。鑑於中巴大部分巴士在市區行走市區，發生較多意
外率較高實在所難免。然而，至於就巴士車輛機件的可
靠程度而言，中巴亦較與其他巴士公司優勝不遑多讓。
在議員要求下，他答應研究中巴在巴士維修保養服務方
面，可能否取得國際標準化組織按 ISO證書訂明的資格
標準，為巴士進行維修保養。

28.部分議員認為，儘管中巴已作出改善，但其服務仍然
難以令人滿意。擧例而言，中巴車隊的平均車齡為13.4
年，部分巴士的車齡甚至已超出應有的限度屆最高行車
車齡，因此，議員認為，在這種情況下，當局政府不應
批准中巴獲得以 3 間巴士公司之中最高的票價增幅度加
價，作為對中巴的獎勵。他們亦質疑，中巴在制訂建議
加幅時，有否考慮市民的接受程度。

29.中巴策劃經理回應時表示，現行建議已顧及乘客和投
資者的利益。鑑於中巴僅獲批2至3年為期較短的專營權
，要大量投資在新巴士上會有困難。他表示，經營巴士
服務是一門勞工密集的行業，而薪金和工資一共佔中巴
經營成本的 60%左右。若是次加價由 1997年12月起生效
，中巴在上次與今次加價期間的工資增幅將合共為 15%
左右。因此，在1997至 98財政年度，經營巴士服務的回
報率可能會極低。雖然如此，中巴在現有的財政限制下
，已一直盡力改善本身的服務。目前，在運作的中巴車
隊中，約有23%是空調車輛，而中巴的目標是把車隊中
空調車輛所佔比例提高至50%。

30.至於中巴可否把港島市區路線的票價增幅由12%-13%
調低至8.8%，以便與其他市區過海隧道路線的票價增幅
一致，中巴策劃經理表示，按建議加幅釐定的最終票價
會四捨五入至最接近的 1 角，這是市場上最小的票價單
位。事實上，由於港島市區路線的基本車費偏低，巴士
票價實際上只會增加3至4角。

31.一位議員注意到，中巴的經營成本約有60%用於人手
方面，而城巴的人手開支則佔經營成本的50%左右。他
詢問中巴可如何促進員工的生產力，藉以提高效率。中
巴策劃經理表示，鑑於中巴車隊的平均車齡較高，折舊
僅佔總經營成本一個細小的比例。在這情況下，由於與
基礎設施有關的成本較少，中巴的財政狀況會較易受員
工成本上漲影響。現時，中巴會在適當時把服務批給外
界承辦，藉以提高效率。該公司將繼續探討節省成本的
措施。

32.關於司機態度惡劣的問題，中巴策劃經理表示，中巴
十分關注屬下員工對乘客的態度。該公司會就市民提出
的投訴展開調查，如證明屬實，便會對有關員工採取紀
律處分。中巴職方亦會與員方定期對話，以期改善員工
的服務表現。主席認為，鑑於中巴過去採取的措施似乎
並不奏效，現在正是中巴檢討應否訂立適當的獎勵計劃
，藉以改善員工服務表現的時候。

33.一位議員認為，為改善中巴的服務表現，該公司的管
理階層實有改組的必要。中巴策劃經理回應時表示，中
巴現正研究一項結構重組建議，並就此與政府當局進行
磋商。待該項建議付諸實行後，中巴將可更有效率地提
供巴士服務。

34.關於中巴提出的加幅如不獲接納對該公司所造成的影
響，中巴策劃經理表示，這毫無疑問會影響中巴的服務
改善計劃，但實際上有何影響，須視乎當局所作的具體
決定才可確定。

VI. 城巴有限公司的加價申請

(臨立會CB(1)333(04)號文件 ─ 政府當局提供的參考文
件)
(臨立會CB(1)341(02)號文件 ─ 城巴有限公司提交的意
見書)

35.城巴有限公司(城巴)總經理告知議員，城巴已申請由
1997年11月1日起加價，加權平均增幅為 8.7%。他表示
，到1997年11月，距離城巴上次調整票價的時間已有21
個月。建議票價增幅較過去21個月的累積通脹率略低，
後者為10.7%左右。該公司提高票價，除用以應付成本
上漲(主要在工資方面)的需要外，也有必要藉此籌集資
金進行擴展，以配合港島的巴士服務需求。此外，城巴
已計劃作出龐大投資，以改善該公司的服務質素和提供
足夠的服務。

36.部分議員認為城巴不應加價，因為城巴的乘客人數正
不斷上升，可為該公司帶來更多利潤。城巴董事總經理
表示，城巴賺取的利潤實際上十分有限，而且須重新投
資在公司上。乘客數目因營辦額外路線而增加，亦表示
該公司須作出更多投資，以提供乘客所需的服務。

37.鑑於有關巴士故障的投訴日漸增加，一位議員詢問城
巴有何維修保養計劃，而政府當局又有否作出適當的管
制，以策安全。城巴董事總經理回答時表示，基於港島
的地勢，加上過去數月天雨連綿，因此巴士發生意外的
次數較多。然而，城巴已加強司機的訓練，並為此擧辦
複修訓練課程，以提高各司機的駕駛技術。至於城巴屬
下工程師的專業水準，他向議員保證，城巴有足夠具備
所需技能和專業技術的人員，確保巴士獲得妥善的維修
保養。

38.有關近期城巴車輛頻頻發生故障的情況，城巴董事總
經理解釋，城巴率先採用符合新訂標準的新引擎 (歐盟2
代)，盡量減少對環境造成的污染。然而，受到香港的天
氣情況影響，城巴在使用這種引擎初期，在適應上遇到
一些問題。該公司已向製造商反映有關問題，最後全部
獲得解決。城巴日後會改良採用新型引擎所需的試驗程
序。為進一步改善維修保養服務，該公司正計劃建立兩
組大型工程輔助設施，以應付日益增長的需要。

39.議員又詢問，城巴車輛故障日多是否因接辦更多中巴
路線引起人手短缺所致。城巴董事總經理回應時表示，
城巴並無人手短缺的問題。事實上，該公司已調派額外
人手，配合新的工程輔助設施於1998年開始運作，並會
安排屬下人員接受有關訓練，以確保服務質素。目前，
工程人員與巴士的比例為 0.6 。若日後車隊規模擴大，
城巴會相應提高人手比例，以應付日益殷切的需要。運
輸署助理署長(巴士發展)補充，城巴維修保養服務的水
準令人滿意。政府每年會視察和抽查城巴車輛，以確保
有關車輛性能良好，適宜運作。

40.關於巴士着火意外，城巴董事總經理表示，最近發生
的一宗巴士着火意外僅屬個別事件。城巴已對該輛巴士
作出所需補救措施，更換了有問題的零件。

VII. 其他事項

41.議事完畢，會議於上午10時45分結束。

臨時立法會秘書處
1997年11月25日