臨時立法會
交通事務委員會
馬鞍山至大圍鐵路線以及
九廣鐵路尖沙咀支線
引言
在本年一月九日的會議席上，我們向委員簡報了政府就
馬鞍山至大圍鐵路線(馬鞍山鐵路)以及九廣鐵路(九鐵)紅
磡至尖沙咀支線 (尖沙咀支線) 所作的決定。當時委員要
求我們進一步提供以下資料：
- 改善東鐵的措施；
- 大圍站的轉車設施；以及
- 位於尖沙咀的地鐵/九鐵轉車處。
2.本文件載述委員所要求的資料。馬鞍山鐵路和尖沙咀
支線可行性研究的報告摘要(可行性研究)載於附件。
改善東鐵的措施
(A)目前情況
3.目前，九鐵東鐵每日平均載客750 000人次。在早上繁
忙時間，大圍至九龍塘段每小時的乘客人數約為50 000
人次。
4. 在繁忙時間，雖然有時候乘客可能需要在車站月台等
候超過一班車，才能夠登上列車，但總體來說，東鐵列
車的乘客人數，只達到正常載客量(即70 000人次)的70%
左右。載客能力目前未能獲得充分使用的主要原因如下：
- 乘客傾向於擠在月台的中部登車(車站入口、扶手
電梯或樓梯的位置，是箇中的部分原因 )，因此
，在12個車卡組成的列車中，首尾的車卡通常不
會載滿乘客；
- 東鐵列車的每個車卡只有三組車門，既不能讓乘
客快速上落，也不能讓乘客充份利用車卡內的空
間；以及
- 12個車卡的列車，是由三卡或六卡的車組所組成
的。各車組之間並無通道，而連接同一車組的車
卡的通道也很狹窄。這妨礙了乘客由擁擠的車卡
分散到乘客較少的車卡。
(B)改善措施
5.為了善用東鐵的載客量和進一步提高載客量，九鐵
公司已推行下列改善措施︰
- 翻新列車 ─ 九鐵公司正進行翻新整個車隊的計
劃。改善工作包括把每個車卡的車門數目由三
組增至五組、擴闊同一車組的車卡之間的通道
、在各組車卡之間闢設通道，以及改用縱向排
列的座位設計。預計列車載客量可提高15%，
東鐵列車的平均載客量亦有所改善。翻新計劃
會在1999年年底前完成。
- 改善訊號系統 - 九鐵公司進行提高訊號系統的效
能的工作。這項工程完成後，東鐵正單方向的
行車班次，可由目前的每小時20班，增至每小
時24班，增幅達20%。新訊號系統會在1998年
年中啟用。
- 車站改善工程 - 九鐵公司會增設車站入口、扶手
電梯和樓梯，讓候車乘客可以更平均地分散到
車站月台的各個部分，而乘客的流動也可以更
為暢順快捷。
6.上述改善措施完成後，估計東鐵在繁忙時間的乘客量
可增加至每小時90 000人次以上。
大圍站的轉車設施
7. 根據可行性研究，馬鞍山鐵路在2004年啟用後，預計
南行列車在早上繁忙時間每小時的乘客量約為20 000人
次。估計到了2011年，乘客量會增加10 000人次。
8.馬鞍山鐵路大圍站預期會在現有的大圍站毗鄰興建，
兩個車站的大堂則會合而為一。九鐵公司不會在這個
轉車站安裝出入的閘口，以便乘客順利進出。此外，
會擴闊現有大圍站的月台，並擴建大堂以加設扶手電
梯和升降機。九鐵公司會密切監察東鐵及馬鞍山鐵路
的乘客需求，安排由火炭或沙田作起點的南行列車以
便接載乘客。
位於尖沙咀的地鐵／九鐵轉車處
9.目前，九鐵東鐵的乘客只可以在九龍塘站轉乘地鐵，
而地鐵乘客也只可以在同一車站轉乘東鐵。在早上繁
忙時間，在九龍塘站轉乘地鐵的東鐵乘客，每小時約
有20 000人次；到了2011年，預計更會增至35 000人次
。尖沙咀支線落成後，東鐵和馬鞍山鐵路的乘客如要
前往尖沙咀或過海，可以選擇：
- 在九龍塘轉乘地鐵；或
- 搭乘九鐵到尖沙咀轉車。
因此，尖沙咀支線可紓緩九龍塘轉車處以及地鐵荃灣線
的壓力。
10.估計到2006年，在早上繁忙時間，在尖沙咀轉乘地鐵
的九鐵尖沙咀支線乘客約為 13 000 人次。目前，地鐵尖
沙咀站在早上繁忙時間的乘客處理量約為每小時 25 000
人次，而地鐵公司現正進行改善工程，以便把乘客處理
量增至40 000人次。
11.此外，地鐵東涌線在1998年年中通車後，預計會有助
減輕地鐵荃灣線的擁擠情況，以及舒緩地鐵尖沙咀站的
壓力。
政府總部
運輸局
一九九八年二月十日
