立法會交通事務委員會
離島線渡輪服務的載客量和乘客數目

引言

本文件旨在比較就一九九九年四月十九至二十三日期間，香港油蔴地小輪船有限公司
(油蔴地小輪)和港九小輪有限公司(港九小輪)所營辦的離島線渡輪服務的實際乘客數目
和船隻載客量。

背景

2.在一九九九年四月二十三日舉行的立法會交通事務委員會會議上，委員得知在一九
九九年四月十五日由油蔴地小輪和港九小輪營辦的離島渡輪航線的實際乘客數目，有
關的數字代表了平日乘客使用渡輪服務的模式。委員要求當局為這些航線提供一個較
長期的實際乘客數目，以確定小輪公司提供的渡輪的載客量能夠應付離島居民的需求。

實際乘客數目

3.附件A按每條航線和每一班次，載列在四月十九至二十三日期間，由油蔴地小輪和港
九小輪營辦的離島渡輪航線的實際乘客數目和載客量之間的比較。

長洲線

4.在四月十九至二十三日期間，長洲線平均每日有乘客14 711人次。在早上繁忙時間
(上午七時至九時)，共有三班普通渡輪和四班快船由長洲開往中環。普通渡輪在早上
繁忙時間的總載客量為4 682人，平均乘客數目為2 032人。三班普通渡輪的乘客數目
，分別為其載客量的52%、52%和26%，顯示載客量足以應付乘客的需要。至於早上
繁忙時間開出的快船，平均乘客數目約佔其載客量的 71%，顯示也有頗多乘客選擇
航程時間較短的快船服務。

梅窩線

5.在四月十九至二十三日期間，梅窩線平均每日有乘客5 843人次。在早上繁忙時間，
共有兩班普通渡輪和四班快船由梅窩開往中環。普通渡輪在早上繁忙時間的總載客量
為1 236人，平均總乘客數目為451人。兩班普通渡輪的乘客數目，分別為其載客量的
47% 和24%，這顯示載客量足以應付乘客的需要。與長洲線的情況相若，頗多的梅窩
線乘客亦選擇乘搭快船，在早上繁忙時間開出的快船，平均乘客數目約佔其載客量的
77%。

6.由一九九九年五月十日起，油蔴地小輪會在早上七時五十分加開一班普通渡輪，由
梅窩往中環，而在上午六時五十分及下午五時四十分，則會分別加開一班普通渡輪，
由中環返回梅窩。屆時，梅窩線的總載客量將會進一步增加。

坪洲線

7.在四月十九至二十三日期間，坪洲線平均每日有乘客5 695人次。在早上繁忙時間，
共有三班普通渡輪和兩班快船由坪洲開往中環。普通渡輪在早上繁忙時間的總載客量
為1 892人，平均乘客數目為1099人。三班普通渡輪的乘客數目分別為其載客量的65%
，72% 和39%，顯示載客量足以應付乘客的需要。與長洲和梅窩線的情況相若，頗多
的坪洲線乘客都選擇乘搭快船，而早上繁忙時間開出的快船，平均乘客數目約佔其載
客量的64%。

榕樹灣線

8.在四月十九至二十三日期間，榕樹灣線平均每日有乘客5 767人次。在早上繁忙時間
，共有三班普通渡輪和四班快船由榕樹灣開往中環。普通渡輪在早上繁忙時間的總載
客量為1 350人，平均乘客數目為635人。三班普通渡輪的乘客數目分別為其載客量的
58%，61% 和22%，顯示載客量足以應付乘客的需要。至於早上繁忙時間開出的快船
，平均乘客數目約佔其載客量的82%，這是在各條離島線早上繁忙時間之快船服務中
乘客率最高的。

索罟灣線

9.在四月十九至二十三日期間，索罟灣線平均每日有乘客318人次。在早上繁忙時間，
有一班由索罟灣開往中環的快船。快船在早上繁忙時間的載客量為 105人，實際的平
均乘客數目為12人，約佔其載客量的11%。

結論

10.離島線渡輪在四月十九至二十三日的實際乘客數目與四月十五日的實際乘客數目沒
有顯著分別。從這段期間內的乘客乘搭模式中顯示，離島線渡輪的整體載客量和繁忙
時間的載客量，都是足以應付離島區居民對乘搭渡輪的需求。此外，繁忙時間的渡輪
服務應可讓乘客有機會選擇切合他們需求的船種和其航班時間。

運輸局
一九九九年五月六日