九廣鐵路公司
就實施東鐵支線
向政府提交的建議書
摘要
引言
當局在一九九八年六月二十九日接到九廣鐵路公司(九鐵公司)就實施馬鞍山至大圍
鐵路線和九廣鐵路尖沙咀支線的建議書(建議書)後，行政會議決定邀請九鐵公司就
這兩項鐵路計劃進行詳細的籌劃和設計，以期在一九九九年擬定工程項目協議。本
文件撮述了就實施這兩項鐵路計劃而提出的建議書的要點。路線圖載於
附件 A，而
這兩條鐵路的主要運作資料則載於
附件B。
有關尖沙咀支線的要點
2.東鐵將由目前位於紅磡的市際及本地鐵路線的終站伸延1.5公里至一個位於尖沙
咀的新車站。這條支線會經過梳士巴利道的地底，然後轉入中間道，直至到達設
於永安廣場和中間道兒童遊樂場地下的新車站。支線的車站掉車路軌將會安裝於
隧道之中，橫跨彌敦道後，沿中間道而建，伸延至廣東道，亦即是支線的末端。
3.有關新車站和大部分的隧道工程預料會從地面開展。工程會採用「明掘回填」的
技術，在一個臨時蓋搭的架板之下進行。這做法類似地下鐵路彌敦道地下隧道的建
造方式。在工程展開前，九鐵公司會實施所有法定的環境緩解措施和主要交通管理
措施。
4.九廣鐵路尖東站會配合毗鄰的物業而策劃和設計，並會建有行人隧道，以便盡量
連接地鐵尖沙咀站、新世界中心、梳士巴利道地下購物商場和新發展的設施。這個
新車站將會成為貫通鄰近一帶地區的行人樞紐，而且會成為鐵路乘客的主要交匯地
點。
有關馬鞍山鐵路的要點
5.這條鐵路會為馬鞍山區日益增加的居民提供服務，預料該區在二零一一年的人口
會比現時增加一半左右。大部分的車站會很接近鄰近各住宅區，讓居民可方便地徒
步至車站。
6.東鐵的南行列車會有足夠的空間，容納在大圍站上車的乘客，馬鞍山鐵路的乘客
只須橫過月台便可轉車。東鐵的乘客轉乘馬鞍山鐵路，亦同樣方便和直接。
7.馬鞍山鐵路會主要建於高架橋上，並在大圍、沙田頭、沙角街、第一城、石門、
富安花園、恆安和馬鞍山設有車站，其終站則設於利安。由石門至富安花園的一段
鐵路則將建於雙程公路中央分隔帶地面。
8.九個車站中將有七個採用「島式」月台，讓乘客在到達月台時才須辨識行車方向
。這種單一月台的設計，亦可讓扶手電梯集中在車站的中央位置。這設計較諸分別
在車站兩邊的月台裝設電梯，不但更方便運作，而且可節省開支。可是，沙田頭車
站由於環境上的限制而須採用側置式月台，而大圍站則由於須提供與東鐵轉車的設
施而同樣須採用側置式月台。車站月台會設有上蓋，以便在天氣惡劣時為候車和上
車下車的乘客抵擋風雨。
9.馬鞍山鐵路會採用封閉式的票務系統。乘客須在地面的車站大堂通過票閘，然後
乘扶手電梯或拾級到上層的月台。使用八達通的乘客可享有同樣的方便。列車將不
分頭等或普通等車廂，一律提供高水準的座位，並有充足的空間供乘客企立。
10.在最初階段，這條鐵路會以四卡車行走，在繁忙時間每兩分半鐘開出一班車。
若需求增加，列車班次會加密，增至在兩分鐘內開出一班車。列車的載客量亦會按
需要而增加，最多可增加至以八卡車行走。
11.設於大圍的車廠將會有齊全的設施，確保列車維持在最佳狀態。該車廠將設於
政府土地，政府當局將在該處進行清拆工程，以便我們在二零零零年初進行建造
工程。這條鐵路的建造和經營水準，將與東鐵的一流水準看齊。
大圍站的乘客流量
12.馬鞍山鐵路的設計，足可應付預算中在大圍站轉乘東鐵的最高乘客流量，即使
在繁忙時間仍能應付需要。現有的大圍站會進行擴建工程，而東鐵的列車服務會
與馬鞍山鐵路的服務完全配合，以確保到站的列車有足夠的空間，而月台亦可供
乘客安全地上車和下車。東鐵現正進行大規模的改善計劃，到了二零零零年，其
載客量可增加35%，足可配合在二零零四年通車的馬鞍山鐵路。有關改善措施包
括-
-
加密列車班次 - 東鐵自改善訊號系統後，便設有自動列車保護系
統，讓列車班次最多可增至每小時上下行線各開出24班車。在乘
客仍能舒適地乘搭東鐵的情況下，東鐵載客量將可增加20%。
-
更大的載客空間 - 現正進行中的列車翻新計劃會增加列車車門的
數目，並更改座位安排。在乘客仍能舒適地乘搭東鐵的情況下，
東鐵載客量將可增加15%。此外，列車之間的通道設計亦可方便
各乘客移往較為人少的車卡。
-
在繁忙時間加密列車班次 - 東鐵會在早上繁忙時間增加由火炭開
出的列車，以確保列車到達大圍站時，仍有足夠的空間接載前往
九龍的乘客。如有需要，我們亦會在其他繁忙時段作出類似的安
排。
對環境的影響
13.我們會進行一項詳細的環境影響評估，並會按照《環境影響評估條例》，將報
告提交環境諮詢委員會通過。
14.初步的環境研究顯示，如採取適當的緩解措施，在施工階段及其後在鐵路運作
期間所造成的環境影響，將可控制在適當的範圍內。在施工期間，可針對噪音來
源把噪音盡量減低，有關措施包括使用臨時的隔音屏障。在鐵路的設計方面，亦
會考慮到所有有關的噪音來源，並會措施，將噪音限制在永久性的建築物內，務
使建築物外的噪音水平不會超過《噪音管制條例》所許可的水平。
15.在整個施工期內，所有建築合約均會採用法定的環境標準，而我們會嚴格遵守
環境許可證上規管鐵路建造工程的有關條件。
公眾諮詢
16.我們會與政府就建議書的內容進行諮詢，包括徵詢兩個市政局、區議會和其他
有關團體的意見。這項工作將於十一月開始。
實施情況和工程計劃時間表
17.有關設計和施工的擬議工程計劃時間表見載於
附件C。東鐵尖沙咀支線會比馬
鞍山鐵路較早通車。
18.我們會先進行交通影響研究，並採取臨時措施解決交通流量的問題，然後才進
行主要的建築工程。在施工期間，中間道兒童遊樂場和永安廣場公園有需要封閉
，而且工程亦會影響訊號山向南的一面。工程完成後，受影響的設施會按照獲有
關當局許可的設計修復原狀。目前的構想是提供沿途設有園景的斜路和康樂設施
，以改善整個地區。在梳士巴利道和漆咸道交界處興建行車隧道和相關行人隧道
的工程，會與鐵路建造工程同時進行。
19.興建馬鞍山鐵路高架橋和車站的工地將位於大圍、石門和利安。位於大圍的工
地亦會用作興建維修車廠的用途。我們在裝設妥當的路軌上進行全面測試之前，
會先用該車廠的測試軌道進行驗收測試以及新車卡和控制系統的測試。在所有鐵
路系統完成測試並啟用後，將會有一段服務試驗期，以便在為乘客提供服務之前
，確保鐵路系統的運作可靠。
融資安排
20.以一九九八年價格計算，這項計劃的費用總額預算為142.2億元，政府已原則
上同意以注資方式，支付這兩項一併進行的鐵路計劃。
物業發展機會
21.我們發現馬鞍山鐵路沿線有一些可供物業發展的用地，而毗鄰九鐵尖東站的用
地亦具備發展辦公大廈的潛力。這些發展大致上可配合政府的長遠建屋政策，也
可在鐵路沿線容納一定的居住和工作人口，成為鐵路的客源。
22.我們發現有五個車站用地具備發展住宅及商業樓宇的潛力。這些用地分別位於
大圍、沙田頭、石門、恆安和利安。這些用地合共可提供17 000個住宅單位，及
作有關商業用途。
九廣鐵路公司
一九九八年十月十六日
附件B
I. 有關尖沙咀支線的主要數據
| 路線長度 | 1 500米
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| 行程時間 | 1.5分鐘
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| 最高車速 | 每小時80公里
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| 平均車速 | 每小時50公里
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| 每小時最高行車班次和實際行車班次 | 與東鐵相同
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II. 有關馬鞍山鐵路的主要數據| 路線長度 | 11.4公里
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| 行程時間 | 15分鐘
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| 車站數目 | 9
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| 最高車速 | 每小時100公里
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| 平均車速 | 每小時40公里
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| 最高行車班次 | 每小時33班車
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| 初期行車班次 | 每小時10班車(非繁忙時間)
每小時24班車(繁忙時間)
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| 車卡數目 | 4卡車
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| 每卡車的最高載客量 | 313
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